IT之家 1 月 3 日消息，工信部日前釋出了新能源國補退坡 30% 的通知，對此，特斯拉分别上調了 Model3 和 Model Y 兩款車型的後輪驅動版售價 1 萬元和 2.1 萬元。且特斯拉中國已經确認，漲價與新能源汽車補貼退坡有關。
不止特斯拉，大衆官方也公布了旗下車型在 2022 年 1 月 1 日起進行漲價的資訊：ID.6CROZZ 和 ID.4CROZZ 兩款純電車型，将整體漲 5400 元。此外，廣汽埃安的銷售人員也在去年 12 月表示，2022 年 1 月 1 月起，埃安 LX 将漲價 4000 元，起售價達到 23 萬。哪吒汽車和飛凡汽車也都曾表示将在 1 月 1 日之後調整價格。
同樣在政策釋出的當天，蔚來汽車釋出的 2022 年購車補貼方案表示，2021 年 12 月 31 日 (含) 前支付定金購買 ES8、ES6 及 EC6，且 2022 年 3 月 31 日前提車的使用者，仍可按照 2021 年國家補貼标準享受補貼，差額由蔚來承擔；小鵬汽車則表示，将于 2022 年 1 月 1 日-1 月 10 日推出“限時保價政策”。消費者在上述期間完成定金支付，均可享受綜合補貼後建議零售價格與 2021 年保持不變。
說實在看到目前新能源汽車的補貼又要退坡了，這次的大家反應可能不像之前那麼嚴重，不過面對着新能源汽車補貼的再次退坡，很多人都會問，沒有了補貼的新能源汽車還有人買嗎？
首先，我們要明白新能源汽車的補貼到底是怎麼回事，其實我們看到國家之是以對新能源汽車産業提出了高額的補貼，最核心的原因還是新能源汽車産業處于一個發展相對初級的階段，在這個初級的發展階段之中，對于新能源汽車産業來說，隻有通過補貼才能夠推動國内消費者去購買新能源汽車，是以我們看到無論是政策層面還是直接的現金補助層面，國家對于新能源汽車都采用了非常多的支援政策，這也是這些年來新能源汽車市場發展的關鍵所在，在這些支援政策的幫助之下，新能源汽車産業有了長足的發展，我們看到大量的新能源汽車企業借助補貼政策實作了彎道的超越，在短時間内迅速發展起來，可以說補貼政策造就了新能源企業目前的發展狀态。但是任何一個産業都不可能永遠得到政府的補貼，一定會出現補貼退坡的現象，是以我們看到的是新能源汽車産業已經補貼退坡多次了，這次補貼退坡對于大多數人來說最大的感覺是意料之中。
其次，我們再來看補貼退坡對于新能源汽車産業到底有什麼影響？必須要承認的是，在目前的消費市場上，大家買新能源汽車，基本上心裡有兩個，一個心理是新能源汽車代表了未來科技的發展方向，屬于嘗鮮一族，那些技術極客，對于新能源汽車往往具有極大的熱情。另一個心理則是新能源汽車比較便宜購買新能源汽車的各種優惠政策很多，是以我們看到這種政策優惠也是一個非常重要的心理。是以在這樣的大背景之下，我們看到目前新能源汽車的補貼退坡與第2種心理的消費者來說，其實是一個比較大的打擊，畢竟對于這些消費者而言，買新能源汽車還是買燃油車，其實兩者之間一直處于一個平衡的跷跷闆之中，并沒有特别多的需求是一定要買新能源的，是以在這樣的大背景之下，一旦補貼退坡了之後，很有可能就會把這一類消費者推到購買燃油車的行列之中。
第三，對于目前的新能源汽車企業來說，補貼退坡其實也是巨大的壓力，這是因為對于不少新能源汽車企業，實際上這些年很多利潤都是依靠補貼來完成的，一旦補貼退坡很有可能出現的就是利潤水準的大幅下降，而且大部分新能源汽車從價格還是市場競争力層面其實都不如燃油汽車，一旦出現了這麼大規模的新能源汽車的補貼退坡的話，很有可能導緻的是自身産品的競争力水準出現比較大幅度的下降，是以在這樣的大背景之下，新能源汽車的補貼退坡對于新能源汽車産業的影響也是非常大的，而新能源汽車企業可能真的要想方設法提升自己産品的市場競争力，要依靠自己沒有補貼也能夠在市場上脫穎而出，這才是目前新能源汽車最需要做的事情。