2022年1月1日，就在人們歡慶新一年的到來之際。汽車産業中的新能源汽車卻迎來了一波漲價潮。
據報道，特斯拉已分别上調了Model 3和Model Y兩款車型的售價，而大衆同樣公布了旗下ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ兩款純電車型的漲價資訊。此外，廣汽埃安的銷售人員早在去年12月就曾表示，2022年1月1月起，埃安LX将漲價4000元，起售價達到23萬元。
不少人認為，導緻此次新能源汽車漲價潮的最直接原因是最近有關新能源汽車補貼退坡政策的實施，但真的如此嗎？
補貼退坡
近日，财政部、工業和資訊化部、科技部、發展改革委聯合釋出了《财政部 工業和資訊化部 科技部 發展改革委關于2022年新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》，《通知》明确了有關新能源汽車補貼退坡的細節。
事實上，有關新能源汽車補貼退坡的檔案，早在2020年4月，财政部、工業和資訊化部、科技部、發展改革委四部委就聯合釋出了《關于完善新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》（财建〔2020〕86号），明确了“原則上2020-2022年補貼标準分别在上一年基礎上退坡10%、20%、30%，公共交通領域符合要求的車輛，2020年補貼标準不退坡，2021-2022年補貼标準分别在上一年基礎上退坡10%、20%，原則上每年補貼規模上限約200萬輛”。
按照财建〔2020〕86号檔案規定。新《通知》明确了不同類型、不同領域車輛産品的補貼标準，自2022年1月1日起執行。
新《通知》要求，2022年，新能源汽車補貼标準在2021年基礎上退坡30%；城市公交、道路客運、出租(含網約車)、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場，以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼标準在2021年基礎上退坡20%。
根據通知内容顯示：
2021年，續航在300km-400km區間的純電車可享受1.3萬元補貼，2022年退坡30%，也就是減少3900元補貼。
2021年，續航大于400km且售價低于30萬元的純電車可享受1.8萬元補貼，2022年退坡30%，減少5400元補貼。
混動車型純電續航NEDC工況大于50km，或WLTC工況續航大于等于43km，且售價低于30萬元的，2021年享受6800元補貼，2022年退坡30%後，減少2040元補貼。
此外 為創造穩定政策環境，2022年繼續保持現行購置補貼技術名額體系架構及門檻要求不變。
盡管很多人認為補貼退坡會給新能源汽車帶來一定程度的影響，但中國汽車流通協會汽車市場研究分會秘書長崔東樹稱，由于補貼标準不變，而電池技術在提升，是以政策作為主要推力，将推動新能源汽車規模大幅增長，這展現了政策的大力支援傳統汽車産業轉型，是超預期對新能源汽車的強力支援。
崔東樹認為，此次政策的細節名額完全沒有調整，是超預期的總體穩定，有利于低端車型的強力增量。
成本上漲
補貼退坡之外，新能源汽車的動力電池成本上漲，同樣引人關注。作為新能源汽車的重要組成部分，動力電池占整車成本30%~40%，電池的漲價必然帶動整車成本增高。
2021年下半年動力電池正極材料、電解液等價格持續走高，帶動動力電池漲價，其原因無非是锂電池的核心原材料——锂資源的價格大幅度上漲，截至2021年12月第二周，海運碳酸锂價格已經創下3.26萬美元/噸的新紀錄；同時，海運氫氧化锂的價格也達到了3.19萬美元/噸，同樣達到曆史新高。
到2021年年底，海運碳酸锂價格已經較2021年年初上漲了413%，海運氫氧化锂的價格漲幅也已達到254%。
動力電池價格的大幅上漲，不得不說，與新能源汽車的旺盛需求密不可分。2021年，我國新能源汽車銷售市場占比已經超過了20％。這直接導緻電池的需求提高，電池産能需求加大。
據悉，甯德時代2021年末就大幅上調了今年出貨量出貨指引，預計今年電池出貨量可能達到350GWh（億瓦時）。甯德時代提升出貨指引也印證了電池需求擴張的邏輯。
有研究機構調研顯示，動力電池原材料漲價的影響如果傳導到末端整車企業，電池的采購價格實際可能增加約10％～20％，最終整車的物料成本将會上升3．5％～7％。
大勢所趨
盡管多種“不利因素”交織在一起，但剛剛過去的2021年，仍被不少人稱其為是“新能源汽車元年”。
中汽協資料顯示，2021年前11個月，我國新能源汽車銷量已達299萬輛。同時，新能源汽車市場滲透率也由2021年上半年的9.4%提升至12.7%。2021年11月份，國内新能源乘用車零售滲透率更是突破20%，達到20.8%。
至于新能源車迎來爆發的原因，北京理工大學電動車輛國家工程實驗室首席科學家林程表示，“目前，群眾對新能源汽車的認可已經是一個共識了，目前無論是私家車、物流車還是商用車都已經全面産業化，新能源汽車的成本在逐漸降低，無論是電池還是電機的零部件都由于産業化而降低。同時在‘雙碳’政策下，國家政策對新能源汽車的支援前所未有。”
此外，北方工業大學汽車産業創新研究中心研究員張翔認為，新能源汽車通常跟智能網聯是合二為一的，是內建在一起的，這種智能網聯是一種全新的功能，是以前燃油車沒有的。是以，智能網聯的這個特性很受年輕人喜歡，一定程度上也帶動了新能源汽車的銷量。
百姓評車
在很多人看來，新能源汽車是汽車産業的未來，是大趨勢，在大趨勢面前，無論補貼退坡還是成本上漲這種階段性影響因素都不足撼動新能源汽車的未來，但對普通消費者來說，無論是幾千元的補貼，還是上萬元的漲價，都會對使用者的買車選擇帶來影響。