随着新能源汽車的不斷推進，各大汽車品牌都相繼推出了旗下的純電動車型。在汽車電動化這個全新的戰場上，一向占據較大優勢的老牌合資以及豪華品牌卻顯得有些差強人意。尤其是在國内市場，無論是産品力還是銷量表現方面，前者都難以對自主品牌甚至新造車勢力構成威脅。
然而汽車市場的競争從來都不隻關注眼前，随着新一輪布局正式展開，老牌合資以及豪華品牌在電動化領域的真正實力也逐漸顯露。
就在近日開幕的CES 2022上，奔馳正式釋出了旗下全新純電動概念車VISION EQXX，作為梅賽德斯-奔馳有史以來能效最優的車型，VISION EQXX可以說是奔馳步入電動化時代以來最具颠覆性意義的一款車型。
論低風阻，可能是量産之
衆所周知，燃油車時代所追求的高效能無非就是人們常說的燃油經濟性，為了提升動力的同時進一步降低油耗，内燃機在百年之間已經發展到了極為成熟的階段，40%發動機熱效率已經不足為奇。然而到了電動化時代，電動機逐漸取代内燃機，車企将提高效能的目光投向了電耗方面。而更關鍵的是，得益于電動車更加靈活的底盤布局，車輛的外觀造型具備了無限的可能性，超低風阻也成為了高效能的極緻追求。
于是在奔馳VISION EQXX身上，我們看到了Cd 0.17的超低風阻系數（目前最低風阻量産車為Cd 0.2的奔馳EQS），以及10kWh/100km的極限電耗，單次充電續航裡程超過1000km，堪稱裡程焦慮的終極殺手。
從造型來看，VISION EQXX很容易讓我們聯想到奔馳在2015年釋出的IAA空氣動力學概念車，尤其是長尾流線設計如出一轍，貼近水滴的造型，能夠加快尾部的空氣流速，進而消除真空區域降低亂流。
不過這種設計早在10年前就出現在了大衆的Formula XL1概念車上，并且這款車還在之後2年實作了量産，創造出0.189的風阻系數，搭載柴油混動系統，百公裡油耗僅1L，在當時可謂極具革命性意義。不得不說，如今看起來EQXX和XL1的尾部設計還頗有幾分相似。
當然EQXX也沒有一味追求超低風阻，其尾部裝備了主動式擾流闆和擴散器，為車輛提供足夠的下壓力，保證車輛高速行駛時的穩定性；前杠位置也設定了主動式進氣格栅，能夠為電控系統散熱；車頂的太陽能電池闆也能彌補一定的電量消耗，據悉理想狀态下單日能增加相當于25km續航的電量；獨特的低滾阻優化車輪也有利于降低風阻系數，提高效能。
值得我們注意的是，對于這麼一款追求極緻低風阻的概念車來說，卻搭載了傳統後視鏡以及半隐藏式門把手，不難猜測這款奔馳VISION EQXX概念車應該已經是比較接近量産狀态的，随着量産車的進一步優化，相信其大幾率會是量産車中的低風阻之最。
身懷大量革命性黑科技
VISION EQXX的高效并不僅靠Cd 0.17的超低風阻系數來實作，還身懷多重革命性科技。
首先是BIONEQXX仿生結構車架，奔馳VISION EQXX的尾部車架并非采用傳統的金屬焊接結構，而是類似于脈絡一樣的镂空結構。據悉，這種結構靈感來源于世界上最大的蝴蝶——帝王蝶，翅膀雖輕薄，但卻能支撐飛行。
正所謂大自然就是最高明的結構工程師，BIONEQXX正是基于這種仿生設計，通過資料算法演算，以最少的材料實作最強的剛性，并且使用3D列印沙模技術進行一體化制造，達到輕量化與安全性的最佳平衡。據悉BIONEQXX部件與傳統方式生産的部件相比減輕了15%-20%的重量。
當然，基于極緻的風阻和輕量化，奔馳VISION EQXX超1000km的續航也成為了其最大的亮點。不過實作超高續航的核心技術其實更多在于電池方面。
一方面是采用了CTP技術，該技術能夠在不增加電池組尺寸的情況下，通過減少零部件和空間優化來改進電池的排布，進而提升電池組的能量密度。
另一方面則是矽負極技術的加入，在負極材料中摻入矽離子使得單體電芯的能量密度大幅提升，不過具體如何解決矽負極膨脹開裂的問題，奔馳沒有過多透露。
目前率先實作矽負極電池量産的AION LX PLUS也聲稱續航達到了1008km，不過從整車品質來看，奔馳VISION EQXX僅為1750Kg，而AION LX PLUS預計不會低于2180kg，相當于8個成年人的重量，差距高下立見。
不僅如此，基于梅賽德斯-AMG強大的輕量化設計和高性能動力技術背書，奔馳VISION EQXX的電池蓋采用了F1賽車同款的碳纖維複合材料打造；同時通過對傳動系統的重新設計，使能量傳遞效率達到了95%。
此外，VISION EQXX配備的多源熱泵空調系統也是黑科技滿滿，該系統可以從周圍環境以及驅動系統中汲取熱量。該系統還加入了“蒸發焓”技術，可借助車内的水蒸氣變為液态，實作車内加濕，以及釋放熱量，并用于車艙内的加熱，以此來節省能耗。
說起來，目前的豪華品牌純電動車型之是以難以掀起大浪花，最重要的原因是消費者看不到與豪華品牌高端價位相比對的高端科技。畢竟在燃油車時代，V12、V8所代表的的豪華車型早已成為至高信仰，即便是相對普遍的2.0T，奔馳也能憑借M139發動機淩駕于市場之上。
然而到了電動化時代我們會發現，豪華品牌的宣傳重點卻隻剩下諸如進階的小牛皮、頂級的音響系統、高清流暢的大屏等等無關痛癢的亮點。
不過在奔馳VISION EQXX上，我們終于看到了豪華電動車該有的樣子。不僅擁有這颠覆傳統的造型設計，帶來了極緻的低風阻；而極具革命性的創新科技，開辟了純電動車工業制造的全新時代；而更重要的還有領先行業的可持續性理念，可以說是奔馳作為汽車發明者奔馳再一次引領未來出行的關鍵，而這一點在奔馳VISION EQXX上同樣展現得淋漓盡緻。