供應鍊緩解緻庫存量改善 逾六成經銷商預測2022車市将現正增長

财聯社（北京，記者 徐昊）訊，疫情形勢反複、晶片短缺貫穿全年，2021年歲末的國内汽車市場呈現出了前所未有的景象。

中國汽車流通協會在最新分析報告表明，從2021年整體形勢來看，一季度汽車市場平穩恢複；二季度晶片短缺開始影響汽車供給，市場走勢逐漸減弱；三季度晶片問題達到頂峰，汽車廠家大幅減産影響終端市場；四季度“缺芯”緩解，汽車供給趨于穩定，市場表現略好于三季度。

“晶片、備件、供應鍊等問題仍對大部分汽車廠家與經銷商産生困擾。熱銷車型庫存過低，供應不足；滞銷車型目标不減，價格混亂等情況在2021年末愈發明顯，各品牌經銷商生存狀況差異明顯。”中國汽車流通協會副秘書長兼品牌經銷商分會秘書長宋濤表示。

庫存表現“冷熱不均”

在中國汽車流通協會釋出的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）顯示，2021年12月汽車經銷商庫存預警指數為56.1%，雖然同比下降4.6個百分點，但環比上升0.7個百分點，庫存量已出現增加。

“從庫存量來看，年底經銷商為了沖量會準備庫存。”中國汽車流通協會産業協調部邱凱分析表示，當然也不排除一些廠家為了全年的批發量向經銷商壓庫的可能性，“是以12月份經銷商庫存量呈現的是增長态勢。”

不過盡管經銷商庫存有所增加，但當月庫存系數(庫存系數=期末庫存量/當期銷售量)卻首次低于1以下。汽車流通協會最新釋出的《市場脈搏》報告顯示，在年終任務沖量的壓力下，12月全行業庫存系數為0.99。

拉低行業整體庫存系數的，是各品牌在年末冷熱不均的表現。在豪華品牌中，雷克薩斯庫存系數低至0.3左右。除雷克薩斯外，包括BBA等在内的豪華品牌的庫存系數2021年全年也保持在低位，為1.09，低于行業整體水準11個百分點。

“3系這款車銷量很好，差不多每天都能賣出一台，看現車的話隻能看别人預訂的車。”一家位于北京的寶馬4S店銷售人員告訴記者，“現在優惠比9、10月旺季的力度還要大，前一段時間想買車都買不到。”

部分合資品牌車型的熱銷和供應不足，也是拉低12月庫存的主要原因。“從具體品牌來看，廣汽豐田、一汽豐田庫存系數本月偏低，或對2022年1月的新車銷售産生影響。”宋濤表示。

銷量資料部分證明了這一點。資料顯示，豐田2021年在華銷量194.4萬輛，同比增長8.2%，成三大日系品牌中唯一保持正增長的車企。不過，供應不足，也是豐田在華合資公司庫存偏低的因素之一。

“一車難求”正在緩解

一方面是整體庫存量仍處于低位，另一方面，随着春節的臨近，市場終端價格已開始松動。

“現在年底都在沖業績，價格上有一定優惠，到店的話還能再談。”一位一汽-大衆的銷售人員告訴記者。不過，目前一汽-大衆仍存在庫存不足的情況，部配置設定置的車型需要等一個月左右才能拿到現車。

《市場脈搏》報告顯示，在年終任務沖量的壓力下，12月全行業GP1（經銷商進銷差與終端開票價格的比值，不包含返利及衍生收入）環比下降近一個點。“GP1環比下降，展現了經銷商為了銷量提升付出的成本進一步增加。”宋濤分析稱。

去年以來，晶片短缺導緻廠家實施減産計劃，部分經銷商表示熱銷車型存在供給緊張現象，車輛傳遞周期延長導緻銷量不穩的情況。再加上原材料成本上漲，廠家促銷政策有所收緊，盡管出現了供不應求的情況，但經銷商仍普遍感到壓力巨大。

AutoForecast Solutions最新資料顯示，截至去年12月19日，由于汽車晶片供應短缺，已造成全球汽車減産1027.2萬輛，預計全球2021年全年減産汽車1131萬輛。其中，中國市場累計減産198.2萬輛；預計全年減産214.8萬輛。

随着晶片等原材料供給的緩解，汽車供給端持續改善，經銷商庫存量開始有所上升。

“在去年三季度晶片短缺最嚴重的時候，經銷商的成交價格普遍上漲，到了年底晶片短缺雖然沒有完全得到解決，但已經有所緩解，成交價格有所松動。”邱凱表示。

流通協會調查結果顯示，有27.6%的經銷商認為2022年新車銷量将有5%-10%的增長；認為“0>

“2022年晶片影響會逐漸的減弱，有助于提振車市，使整體的國内車市回到正常的發展軌道。”邱凱預計。