近日，大衆集團釋出銷量報告。
資料顯示，2021年集團全球傳遞量下降4.5%至888萬輛，為2011年以來最低。而在大衆的最大市場中國，其表現也難以讓人滿意。
2021年大衆集團在華傳遞新車330萬輛，同比下滑14%。而在2019年，大衆更是創下了423萬輛的銷量紀錄，2021年是大衆集團在華近8年銷量史低。
豪華品牌方面，2021年奧迪在華傳遞汽車70.13萬輛，較2020年的72.63萬輛同比下滑3.4%。
而大衆旗下超豪華品牌保時捷、賓利和蘭博基尼表現較為出色，紛紛創銷量新高，分别實作同比增長7.5%、40.0%和54.8%。其中，2021年保時捷在華累計傳遞量為95671輛，同比增長8%，中國仍是保時捷全球最大單一市場；
對于銷量創近八年新低，大衆汽車集團（中國）CEO馮思翰解釋稱：2021年是我們進入中國市場以來最富有挑戰的年份之一。
我們的訂單量可觀，但晶片供應短缺導緻我們的産能無法滿足客戶需求。我們的整車廠以及供應商工廠受新冠肺炎疫情影響而關閉，加劇了産能不足的情況，進而導緻我們失去了一定的市場佔有率。
從馮思涵的發言中，能夠了解到大衆在華銷量走低的主要原因是“缺芯”，但更深層次的原因，與大衆在國内的汽車競争力下滑也有關。
在沒有缺芯的2019年，大衆在華銷量就已開始連年走低。2019年全年銷量423萬輛；2020年385萬輛，至于2021年，則來到了327萬輛。
與大衆跌跌不休呈鮮明對比的，則是中國自主品牌強勢崛起，乘用車陣營，長安汽車全年銷量119萬輛，同比大增22.3%；長城汽車104萬輛，同比大增18.2%；奇瑞汽車86.5萬輛，同比大漲36.8%；比亞迪汽車73.4萬輛，同比暴增74.8%。
而且，2021年車展期間，幾乎全是國産自主品牌展覽會，國産爆款新車推出不斷，反觀大衆、豐田、本田這類合資品牌，幾乎沒有什麼全新車型，普遍為熱賣車型拉皮換代，市場競争力下滑，也是其不得不重視的首要因素。
