現在很多中國品牌在國際上都有較高的認可度，像通訊領域中的華為、摩托領域的力帆、汽車的領域的奇瑞、五菱等等。其中，五菱汽車不僅僅和奇瑞一樣，在燃油車領域中有比較深厚的積累和口碑，五菱所打造的新能源車，還在全球市場中多次收獲贊譽，得到了很多海外媒體的報道。這就讓我們有些好奇了，五菱在新能源車市場中到底表現如何，為何能在全球新能源車市場中占據一席之地？别着急，接下來就讓我們通過分析五菱旗下的新能源車型，來回答這個問題。
五菱目前在新能源車市場中發力的細分領域和特斯拉、蔚來、小鵬、理想等新能源汽車品牌有很大的不同，五菱更注重微型、小型電動車市場。目前五菱旗下的新能源車，包括宏光MINIEV、五菱NanoEV、KiWi EV等車型，都屬于這一細分市場。
讓人詫異的是，一直以來，國人在買車的時候往往更會傾向于大尺寸，小尺寸的車型相對來說沒那麼吃香。而且純電動車對電池組容量有着高要求，小尺寸的車型沒辦法配備更大的電池組，小尺寸的電動車續航通常也相對短一些。加上國内現在規定了續航超過300公裡的新能源車才能享受補貼，像宏光MINIEV這樣續航不到300公裡的小尺寸電動車，按理來說銷量不會高。
但實際上并不是這樣，以宏光MINIEV為主的五菱小型、微型電動車，在汽車市場中銷量很高。像宏光MINIEV，它在2020年的7月上市，如今才上市一年多，但累計銷量卻達到了55萬輛，已經成為“人民的代步車”。這個銷量成績真的不算差了，要知道很多老牌的合資車型，一年下來累計銷量可能就20萬輛左右，兩年的累計銷量加起來或許才能和宏光MINIEV現如今的累計銷量相媲美。
而且宏光MINIEV一直以來的單月銷量都很不錯，以12月的銷量為例，宏光MINIEV在12月賣出了55729輛。而在轎車市場中能做到單月銷量突破5萬輛的車型少之又少，更何況宏光MINIEV還是一款新能源車，這就更是“鳳毛麟角”了。在全球市場中，宏光MINIEV在1月、4月、7月、8月以及10月五度登頂全球新能源汽車單月銷量排行榜的榜首。宏光MINIEV還被多家海外權威媒體報導，其中包括日經新聞、日本NHK、彭博社、南韓MBC電視台等。彭博社有關宏光MINIEV的報導視訊，在推特上播放量超過80萬，文字報道得到了國外權威媒體800多次轉載。
宏光MINIEV是基于GSEV全球小型純電動汽車架構打造的車型，在這個架構下還有大量的車型存在，剛剛提到的五菱NanoEV、KiWi EV都出自這個架構。而目前GSEV全球小型純電動汽車架構的累計銷量已經達到了75萬輛，平均中國每賣出2輛小型新能源車，就有一輛出自GSEV全球小型純電動汽車架構，可見五菱在小型新能源車市場中的占有率和市場地位。而且GSEV全球小型純電動汽車架構中誕生的車型，目前已經累計行駛超過了55億公裡，累計減少的碳排放量達到了104萬餘噸。
總之，五菱汽車雖然說是一家傳統車企，但如今它也在“轉型”，開始往新能源車市場中發展，并且憑借獨特的GSEV全球小型純電動汽車架構，以及對消費者需求的精準把控，推出了多款高銷量的小型新能源車，是以類似宏光MINIEV這種車才大火了。