新能源不僅隻有電能，還有天然氣、甲醇、氫能等一系列能源，而氫能源是被業界比較看好的，豐田在這一方面頗有建樹，本田、現代以及中國的上汽集團也在加緊布局氫燃料電池車。據權威機構預測，到2050年，氫能源将占全球能源需求的18%，市場規模将達到2.5億美元。
雖然氫能源有成為主流能源的趨勢，但現在仍然不能被普遍接受。近日，本田首席執行官三部敏宏在接受采訪時指出，近年來對氫燃料發動機進行了盡職調查，但發現并不适用于汽車，是以不再将其視為二氧化碳排放的良好解決方案。
此外三部敏宏還表示，“本田已經對存在的每一種路線的可能性進行了研究。對于氫燃料發動機，我們也發現了一些技術上的挑戰。在大約十年前，我們便認定這将不會成為主流。”三部敏宏甚至認為豐田應該立刻停止研發氫燃料發動機，并更加專注于純電動車的研發。
與三部敏宏不同的是，豐田章男對于電動車似乎有些抵觸，并且曾公開表示不看好純電動車，主要原因是日本的電力供應可能不足，如果全日本都使用純電動車，那麼日本夏天極有可能會出現電力短缺的狀況。雖然豐田章男嘴上不認同純電動車，但身體卻很誠實，豐田汽車于去年12月宣布将斥資700億美元加速推進電動化，并計劃于2030年在全球範圍内推出30款全新電動車。
氫能源能不能脫穎而出車叔不知道，但是純電動車肯定隻能作為過渡産品，因為純電動車的發展曆程也不短了，但各種問題依舊不斷，甚至時至今日還有自燃事故發生，基礎的配套設施也跟不上，節假日期間新能源車主甚至會為了搶奪充電樁大大出手，短闆實在太過明顯。而且大陸主要依靠火力發電，也具有很強的污染性，與發展新能源車的初衷背道而馳。
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