電動車從現在開始已經屬于危險品啦，在任何一個地方海運都是要被排在最外面，如果自燃就會直接被扔海裡。據說國際海運已經定義電動車屬于危險品了，如果這個消息屬實，那麼以後汽車銷售商在推銷電動車時應該清晰告知購車消費者電動車是危險品，如果不告知，商家将涉嫌欺騙消費者，消費者可以提出三倍售價的賠償，是以電動車主，你們又多了一個賺錢的新方法……當然，這種好事你想想就可以了，在我們這個信奉電池車的國度，這種事怎麼會讓你們得逞。
剛才跟大家開個玩笑，但新能源電池車被例入國際海運第九類危險品已經是闆上釘釘的事了，這個沒開玩笑，因為電池車在運輸過程中确實足夠危險，無論怎麼小心它起火的機率還是很大，給大家舉幾個例子，前不久荷蘭北部海域滾裝船因為電動車起火燒了三千多輛車包括大船本身，從此之後所有海運公司都徹底清醒了，都知道犯不着為了掙點運費把整船貨物和大船都搭進去，再有，大陸的海南也很早就限制了新能源電池車上輪渡的數量，還有渤海煙大渡輪也禁止一切電池車上船輪渡，說白了就是拒絕擺渡新能源電池車。
别說渡輪，我就見過很多小區地下車庫是不允許新能源電池車停放的，無論倆輪還是四輪的，無論你叫不叫新能源凡是電池驅動的就不讓你停，甚至地上很多加裝了保溫牆的小區，凡是樓層附近樓跟底下都是不允許電池車停放的，我想問問那些鼓吹電車起火機率要小于燃油車的專家和鍵盤俠們，任你們再怎麼忽悠也沒用，事實證明電車的起火爆炸機率就是大，他就是個危險品，如果他不是危險品，為啥上渡輪不是限制數量就是拒絕擺渡？
直到現在還有些人為電車洗地，我本身并不是見不得發展電車，而是見不慣為了讓老百姓當韭菜就把黑的說成白的，看不慣本來就缺點滿身的電池車偏偏硬要取個新能源的名字來當鐮刀，我本身是不喜歡電池車不假，但我更不喜歡有些人拿着雞毛當令箭，因為政策主推電車就以為電車是未來，動不動就說什麼戰略需要，誰不知道是戰略需要和反能源遏制，但我覺得任何所謂的戰略眼光也不能拿消費者當小白鼠。
電車有優點也有缺點，缺點是續航短不安全，但他們甯願把燃油箱做的再大點也不會管你安不安全，比亞迪能把油箱做到是67升而奇瑞能把油箱做到60升，這個容量就算是純燃油車也要望塵莫及，為了讓電車續航更長可以說他們無所不用其極，最後終于想法跑偏了，他們似乎忘記了電混車的目标是用電做主力而不是把燃油當主力，混動的目标是:電池輕密度高、短路撞擊不燃燒、油箱輔助體積小、二十升油喝個飽，意思是油箱永遠是輔助要越小越好，電池永遠是主力不但容量要大而且體積越輕越好，按這個思路研發才是王道，絕不能單純的為了長續航而把車造的過于跑偏。
更為關鍵的是電池車的電池本身就是個行走的地雷，本身就不安全，他們現在竟然在地雷之上又加裝了個六七十升的助燃劑大炸彈，這簡直難以想象，這難道不是要把電混車的優勢往死裡整嗎？這個思路如果延續下去電混車繞了一大圈最終會走向起點變成純粹的燃油車，是以，就這樣的造車思路就沒有必要把世界第一和遙遙領先整天挂在嘴邊上了，同時用這樣的所謂技術或者發展趨勢，去忽悠消費者們當韭菜是在極度侮辱消費者的智商，好歹你們用點心造車用點真實的高科技吧，不要把車造的最後都變成了危險品。