2021年，上汽通用五菱累計銷量達176萬輛，同比增長13.5%，成為自主品牌單一車企銷量王。
然而就在昨天，上汽通用五菱一次性召回部分五菱宏光S3、新五菱宏光S汽車，共計609779輛，召回資料是去年總銷量的三分之一，成為名副其實的召回王。
問題依然出在變速箱上，根據市場監管總局釋出的召回公告顯示，本次五菱的召回原因是手動變速器零件制造尺寸超差，導緻擋位保持力不足，特定工況下可能引起脫擋，造成車輛動力傳遞中斷。
事實上，近幾年間，各大汽車投訴平台上就一直存在着各種關注五菱變速箱品質問題的投訴，但在2021年之前，上汽通用五菱卻從未給出過任何解決方案，直至此次才大批次性一次召回。
并且這并不是五菱首次如此大規模的召回，就在去年7月份，五菱還進行過一次數額達近144萬輛的召回，召回原因是因發動機存在損傷風險。144萬輛加上此次召回的60萬輛，也就是半年時間，五菱已經召回了200多萬輛汽車，比2021年的總銷量還多，這樣的品質把控實在令人堪憂。
在2020年315晚會上，央視還曝光過寶駿560變速箱故障召回後仍得不到改善的問題，此次時間再次臨近315，五菱此次的召回避不開為了應付315晚會的嫌疑。
近今年來，五菱一直在尋求着品牌向上的突破，但長期以來以低價為核心競争力的生存路線讓五菱習慣性的壓縮成本，所謂一分錢一分貨，是以品質上也無法得到保證。
但是上汽通用五菱很聰明，他們一直用“人民需要什麼，我們就制造什麼”的口号來激發着國人的民族情懷，進而讓大家在一定程度上忽視了它的品質。
但是說好的“中國人不騙中國人”呢？