新年開新車，是我們這些打勞工每年年底的期盼之一。
然而，開着新車回家過年，可不想聽到鄰裡街坊議論紛紛：
“隔壁小王開車回來了，聽說新買的！”
“車挺新的，就是好像不是奔馳寶馬，不認識哩...”
“路上都沒見過，估計不是什麼大牌子，應該挺便宜。”
新車熱銷，路上看不到，新年開車回家，别人卻不識貨？
即便是神通廣大，無所不知的網友，都會抛出質疑：
“車是真賣出去了，還是壓在經銷商那？
車不上路，見不到，賣得多誰信？”
帶着這樣的疑問，我們就來跟大家盤點下幾款銷量不錯
甚至一上市就熱銷的車型
但是為什麼路上看不到它們，都賣去了哪裡？
這就來跟大家好好盤道盤道
一台CR-V的價格，買到一台大一個級别，懸挂紅旗标的國貨，還是響當當的自主高端一哥。
光這個頭銜就讓很多使用者對紅旗HS5愛之有加。
而且一個月可以賣出去1萬多台，一年就賣了13.1萬台，這樣的成績對紅旗來講很不錯了。
（曾經扶不起的阿鬥一去不複返）
不過紅旗HS5在國内大街小巷談不上爛大街，隻是像哈爾濱、三亞等城市紅旗HS5的存在感比較低。
會給人一種：“這車我都沒見過幾台，月銷1萬多台，真假的？”的疑問。
從10大熱門城市的傳遞量來看，北上廣深等一線城市普遍月成交量還不錯。
尤其是北京，一個月就有335台，算是紅旗HS5的納入大戶了。
如果按地域來看，紅旗HS5在全國都遍地開花，北方和南方一些主要城市基本都有紅旗HS5的影子，月傳遞百來台都算正常。
甚至依托于吉林長春工廠的本土制造優勢，長春一個月就有430台車傳遞，從HS5月銷1萬多台的水準來看，這是較高的比例了。
很多人都不知道，紅旗車其實不在網上報價，我們能查到的優惠幅度幾乎為0，但是去線下絕對會有驚喜。
到店面談，優惠個1萬多到2萬問題不大，而且還會送很多禮品，像行車記錄儀、腳墊、防爆膜、抱枕等，光腳墊和防爆膜加起來就能為我們省下一兩千塊錢。
但選擇紅旗HS5的不僅僅是這些，終身免費保養是一大誘惑，一年省幾千也能讓自己吃幾頓豪橫的。
何況同一價位不選擇緊湊型合資SUV，而選擇中型SUV的紅旗HS5，空間更大，用料更好，配置更高，又大氣開着又舒服。
再背一個“紅旗”的信仰身份，這足以讓使用者用真金白銀來支援。
是以，紅旗HS5能賣得好，不僅僅是自身産品力突出，更在于省心的售後保障，這也是使用者在意的地方。
5萬塊買不了一台新飛度，更買不了一台新探影。
如果想挑一台空間大點的SUV，市面上想找到比對的車型，那屬實範圍就窄了很多。
除了寶駿510之外，吉利遠景X3是為數不多能符合價位要求的自主大牌。
從這點來看，知名度更高更受大家認可的吉利則成為5萬買小型SUV的優選對象。
（把兩兜清風說得很清新脫俗）
同樣，國内十大熱門城市中，北京、天津和成都賣得都不錯，一個月傳遞可達100台以上，成都則是吉利整車工廠制造地之一。
但其他城市尤其是沿海城市，基本不是吉利遠景的主流市場。
從消費需求角度看，稍微貴一點的缤越在這些城市要賣得多些。
另外，張家口雖然12月隻有60台的本地傳遞量，但這裡也有吉利的發動機工廠，遠景X3也是張家口賣得最好的小型SUV了，其次則是自家小哥缤越。
一年賣出5.26萬台，月均銷售4300多台，實際成績不算太好看。
但是相比寶駿510一年接近3.3萬台的水準，遠景X3還是略勝一籌。
要知道2017年寶駿510剛推出那會，比起競品更好看、更便宜、空間更大、用料更厚道的優勢，一度成為月銷幾萬台的小型SUV王者。
但随着小型SUV市場的萎縮，昔日光環不在的寶駿510顯然敗下陣來。
此時吉利自主一哥的品牌特性為遠景X3背了書。
畢竟在5萬起售的小車裡，遠景X3的樣子說一句：“這車要10萬”也會有人相信。
多功能方向盤、8英寸中控屏，倒車影像這些能提升車輛檔次感的配置也都給到使用者。
（雖然動力很弱雞，但不在乎油耗盡管使勁踩）
然而，4.99-6.89萬的售價區間，是遠景X3取勝的關鍵，因為這個這個價格真的沒什麼小型SUV可選，遠景X3算是獨一檔的存在了。
從極限的成本控制裡滿足了便宜車也有便宜貨的淘車心理，光憑這點就俘獲了一批使用者。
2021年9月才上市，一個多季度就賣了5.45萬台，去年12月甚至賣出1.9萬台，增長勢頭直接追趕比亞迪宋新能源、本田XR-V和CR-V。
前有五菱宏光S火遍大江南北，後有五菱宏光MINIEV打入各個階層，如今“年輕人的第一輛SUV”五菱星辰更是浩蕩出征。
五菱汽車“國民品牌”真不是吹的，造一台火一台，這魅力即便是合資品牌也得退讓三分。
9月份五菱星辰上市時剛好我去參加了釋出會，當時最大的感受是：這車很被重視。
為了讨好年輕人，緊湊型SUV賣小型SUV的價格，空間是它的拿手好戲。
其次，低飽和度的車身顔色更是瞄準當下審美走向，什麼雲海蒼藍、薄物暖茶等既清新又文藝。
時尚的外形配上銀标LOGO，一洗之前大紅标面包車的低端形象。
“商用”變“家用”讓五菱星辰遠離“拉貨車”标簽。
而金屬飾闆、皮革等材料的使用，以及Ling OS系統的加持，則印證了一句話：我錢雖然不夠，但還是什麼都想要。
至此，五菱星辰實作了一次蛻變，并在汽車品牌屬實耐造的口碑沉澱之下，星辰也就被大家所認可了。
6萬多起步，五菱想把它打造成年輕人的第一台車，現在可以看做是年輕人的第一台SUV。
從熱銷城市來看，一二線城市是五菱星辰的主要供銷地，剛畢業、工作幾年積攢了一點小錢、不想過每天擠地鐵公交的日子、想要擁有一個移動的小方舟......是以五菱星辰成了他們下手的目标。
這些使用者群追求的就一個：務實！是以無需把品牌放大，多大能力買多大的車，就成了五菱星辰使用者的自畫像，這點倒是挺實在的。
比起前面幾台賣得還算可以，但在一些城市不是很常見的車型，軒逸就真的是爛大街的水準了。
國内轎車的天花闆，一年賣出去49萬台，去年12月也收割了4萬多台。
在三廂轎車領域軒逸敢說第一，基本就沒人敢說第二。
（朗逸、卡羅拉...：我們曾經也是NO.1，誰還不是？）
畢竟連第二名的朗逸跟軒逸比都相差了10萬台，這個量級不是一時半會就能超越的。
在熱銷城市中，北京、上海、廣州、天津等城市單月都能貢獻1000-2000台的銷量。
而支撐起一年49萬台銷量的，不隻有熱門的十大城市。
幾乎全國各省份，軒逸都能吃得開，北方幾個省份最多會有德系車進來跟軒逸玩一玩。
但像西藏、新疆地區普遍不偏愛日系轎車，相比之下日系SUV更受歡迎。
同時，很多人會覺得日系車賣得好，廣東是分銷大省，但實際除了廣州之外，起碼日産軒逸在廣東其他城市也就幾百台的水準。
就這？還不如江浙一帶甚至是北京周遭等城市賣得多。
這一代軒逸一來長着一副小号天籁的模樣，這種自上而下的打法，在奔馳S級和C級上已經驗證過是可行的。
其次，雖然1.6L的動力水準不高，才135馬力，但頂不住自吸+CVT的絕佳比對帶來的平順性，幾乎沒得挑剔。
順帶的省油特性，又是這台家用車的一大競争點。
論舒适性，已經說得爛大街了，買軒逸就沖着這個而去。
畢竟對普通使用者來講，家用=舒服=空間大，這點軒逸能對号入座。
再加上終端常年1萬多的優惠讓利，以及上一代軒逸的同堂銷售，着實給軒逸的銷量加持了不少。
如果10-15萬想買一台家用車，那麼軒逸絕對閉着眼都能買。
因為日系兩大“買菜王”，不是卡羅拉就是軒逸，除此之外還有比它們更有代表性的嗎？
其實車賣得好不好是一回事，用起來省心，開起來放心才是重點，尤其現在很多新車都喜歡搞得花裡胡哨，甚至都賣起了期貨溜着車主到處玩。
如果說想追求實在點的，一些非網紅級别的熱門車型一樣可以選，起碼可以保證産能沒問題，終端還有優惠。
但車賣得好也說明被大家認可的程度高，無論如何，車好，消費者就會用鈔能力買單。