Enter鍵｜新一年銷量目标，展示的隻有“信心”

一年之計在于春。随着虎年春節假期後的首個工作周到來，各大車企在2022年的銷售目标也成為關注焦點。今年車企們對市場的信心如何？

從目前國内六大汽車集團公布的情況來看，大部分展現了昂揚的鬥志，在制定2022年的銷量目标時，對整體向上增長表示樂觀。如2022年一汽集團的銷量目标是410萬輛，要在2021年的350萬輛基礎上增加17.1%；東風集團的目标差不多，訂下今年沖400萬輛，同比增幅要超過22%；廣汽集團相對低調一點，今年目标是“産銷同比增長15%”。此外，長安、北汽雖然沒有公布集團整體目标數字，但從新能源闆塊已公布的目标來看，魄力蠻大。就像“ALL IN”新能源的比亞迪，其2022年銷量目标為120萬輛，相比去年足足增加了47萬輛，如此“激進”的目标，是基于其2022年有不少重磅新能源産品推出而言。特斯拉以及“蔚小理”們的新年目标，更是同比足足增長一倍，特斯拉沖擊150萬輛，“蔚小理”則集體向20萬輛發起沖擊。

有人猶疑，在晶片供應和疫情等不确定性因素仍在影響車市的情況下，車企們“膽量”是不是有點太大了？甚至研究機構也指出了一點發展隐憂。如瑞銀中國汽車行業研究部門1月指出，随着晶片短缺迹象得到緩解，供應端産能增加，今年車市有可能會從 “供不應求”轉向 “供大于求”。不過更多業内分析還是認為，盡管全球疫情将向好發展，但晶片結構性供應緊縮短時間内無法得到明顯改善。

事實上，中國車企這種充滿信心的“增長”歸根到底還是因為新能源汽車。去年中國新能源市場的超預期發展、積極發展态勢，讓車企達成了強信心的共識。這種信心，更是基于對市場形勢的預估。回顧2021年，年初開始的晶片短缺，如今已使不少車企有了足夠的心理準備和過渡措施。到2022年，晶片的沖擊已沒有那麼會讓車企“手忙腳亂”。而且，相對燃油車，晶片短缺一直對國内新能源汽車影響相對較小，在國内疫情得到較好控制的前提下，國内車廠面臨的停産風險較小；在市場對新能源汽車的旺盛需求、雙積分的壓力影響下，車企肯定會率先確定新能源汽車的排産。銷量要增加，産能也在擴張。目前，無論是國內汽車制造商還是國際品牌都在尋求增産擴産。不僅在國内，全球巨頭之一的大衆汽車集團預計2022年總部主要工廠的汽車産量将提高約 43%，至40萬輛，其中也是得益于ID家族等電動産品的增長。

無容置疑，新能源将在新一年讓車企銷量“如虎添翼”。對于那些燃油車比重依然較大、新能源項目發展滞後的車企，銷量目标定得過大顯然沒有意義，不如埋頭研究技術，争取在“綠色賽道”奮起急追。

附：部分車企對新能源汽車銷量目标規劃

（資料來源：車企公開資訊）

文/廣州日報·新花城記者：鄧莉

廣州日報·新花城編輯：麥曉穎