锂金屬電池跑步進場 電動汽車将續航自由？

記者：高遠

攝像：張浩、侯天一、傅振東

鄭俊聰，祥峰投資管理合夥人。擁有20年股權投資和企業營運管理經驗。2008年創立祥峰投資中國基金，帶領團隊完成對超百家高成長性企業投資，主導數十個項目成功上市、獲并購或發展成為獨角獸，包括SES、微芯生物、摩拜單車、唱吧、iGG等。曾任新加坡政府投資公司進階副總裁，參與金山、寶姿等項目。自2018年起連續4年入選“福布斯中國最佳創投人TOP100”，2021年上榜“投資界TOP100投資人”。

觀點集錦

锂金屬電池将迎來持續十年以上增長期

锂金屬電池在容量密度上或将锂電技術提升到新高度

锂金屬電池或将被更多整車廠商選擇

氫能雖是終極能源 但锂能是乘用車主流選擇

锂電池回收複用将是一個産業風口

新能源汽車補貼退坡 是産業走向成熟的标志

換電與充電模式中 更看好充電模式發展機會

看好第三方充電共享管理平台賽道前景

锂金屬電池進入消費電子領域 仍需時間 關鍵名額在成本

采訪摘要

第一财經 高遠：感謝鄭總接受第一财經專訪，從全球來講，汽車儲能領域的變革是我們正在經曆的當下，從原來的鉛酸電池到鎳電池、再到锂離子電池，當下的技術突破在于锂金屬電池這個領域。在您看來這個領域的技術突破和演進大概會持續多長時間？

祥峰投資 鄭俊聰：電池技術從這100年來其實進步不是太多。從早期您說的鉛酸電池，它是90瓦每小時的發電率，到今天锂離子電池才260瓦每小時的發電率，100年間隻增長了三倍。我們成功研究了锂金屬電池，它的容量是可以大于我們現在锂離子電池的兩倍，這一技術在10年前就開始研究，到現在是研究陸續成功，開始量産。是以我們認為锂金屬電池将會走進主流的電動汽車的電池領域，它的發展至少會持續10年以上。

第一财經 高遠：它跟過去的三元锂、磷酸鐵锂電池的密度，差別就在于此麼？

祥峰投資 鄭俊聰：對，現在電動汽車用的都是锂離子電池，但它們在突破中是用正極材料，是以就目前廣泛使用的是磷酸鐵锂和三元锂電池，但這兩種電池的容量密集度已經到頂了，它要增加是非常難的。

锂金屬是把锂金屬放在負極材料裡面，負極材料可以使電池容量再提升到一個新的階層。是以在锂金屬的突破後，是跟現在的锂電池的容量是有一個很大差别的。

現在為何燃油車還是主流的汽車，而電動汽車還沒有得到更廣泛的普及，是因為電動汽車沒有燃油車這麼友善，汽車沒油了就可以去友善加油，但電動汽車要去充電，需要時間，是以用了锂金屬電池它大大提高了現在電動汽車電池效能的兩倍，也就是說現在平時可以續航400公裡的電動汽車續航可變成800公裡，是以電動汽車的不便就會大大的降低。锂金屬電池，還有一個特點就是它可以在15分鐘可以把電池充電到80%，是以電動汽車也可以用在長途的旅行中，因為它可以在行駛過半時去充電，15分鐘完成充完電後又可以續航，是以這是革命性的突破。

第一财經 高遠：現在锂金屬電池單塊的容量是達到100安時，就未來在這一賽道當中電池容量的極限值會達到多少？

祥峰投資 鄭俊聰：100安時是說它可以做到大的密度、大的容量可以用在汽車電池中使用，我們評估電池的性能時，還有其它的一些名額，其中有一個很重要的名額是密度，比如現在的鉛酸锂電池大概是260瓦每公斤，锂金屬電池可以做到了是417瓦每公斤，将近60%的增加幅度，我們預測這樣的電池可以達到兩倍的性能，它會使車更輕，也就會更省電，它有也可以把車輛的空間用足或用于其他的用途。

第一财經 高遠：現在在産業鍊當中，像特斯拉、包括國内的這些新能源新勢力，包括像甯德時代這種儲能公司，他們是否已經在介入锂金屬電池領域來做研究和市場開發？

祥峰投資 鄭俊聰：按照市場層面的資訊來看，他們是在做其他的技術開發，包括鈉電池的開發，但我認為他們鈉電池的研發還是正在實驗室的階段，是以跟锂金屬電池還是有一些差距的。

之是以很多企業沒有去做锂金屬電池研發，源于用锂金屬做電池，前20年前有人做過相關研究和實踐，但用了锂金屬電池會長刺，長刺之後就會隔破電池，使得電池短路而造成危害。

我們之是以可以用锂金屬，是因為 SES發明了一個新的材料，能解決用锂金屬做的電池不會長刺，而是以解決了這個技術問題。是以這一技術發明陸續公開之後，也有其他家企業會去用锂金屬去實作電池技術的突破。

第一财經 高遠：三元锂、磷酸鐵锂、包括锂金屬電池，仍然會争奪新能源儲能的市場，這種格局仍然會在一段時間之内出現是嗎？

祥峰投資 鄭俊聰：是的。

第一财經 高遠：大概會延續到什麼時間會有一個見分曉的階段。

祥峰投資 鄭俊聰：隻要锂金屬電池被整車廠開始使用了，它産能上來了之後，我覺得競争格局就非常明顯了。

第一财經 高遠：很多的聲音認為說氫能源才是終極能源，是以如果是按照這個邏輯去推導的話，您是看好氫能源，還是看好锂金屬電池在新能源汽車當中的使用的前景呢？

祥峰投資 鄭俊聰：我是看好锂金屬電池在未來在汽車領域的使用空間，因為它的包括産業鍊、相關技術環節，現在也比較成熟，是以用了锂金屬電池，家裡可以充電，現在有很多産業投資也在布局做充電站。氫能來做動力源，目前整個技術環節還不成熟，它有一些安全的問題，是以我認為它可能比較适合用在像商用車或者是用礦産車之類的領域。作為乘用車，我覺得還是锂電池會作為主流。

氫能源其實非常環保，它是一個未來路線，但是在這個過程中，隻要锂金屬能發揮它更有價值的特質，比如更環保，可以回收複用話，它就會有環保的問題，是以我覺得是可以兩條路線去發展的。如果但從目前來看，氫能源還是比較适合用于商用這一領域。

第一财經 高遠：锂電池最終在分解的過程當中可能會有一些污染的問題，那麼從锂金屬電池的角度來講，它是否可以回避這種問題或者解決這個問題？

祥峰投資 鄭俊聰：锂電池不環保的原因就是因為開采锂礦跟分解的環節，但锂金屬還是要用到锂，是以還是會有同樣的問題。我們剛投了一個企業是做電池回收的，用技術把它的電池還原成锂，這樣就可以把锂資源回收得非常好，也可以重複使用，是以我們認為這方面的問題，是可以用這樣的回收複用技術去解決的。

在碳中和這個領域，我們其實在10年前就開始布局了，像SES是其中一個，它是做锂金屬電池的；我們也投了像回收材料的标的，我們也投了一些做污水處理、生物合成，可以取代塑膠或不環保的材料。我們也正在看一些企業，包括代替牛肉、羊肉的，就是人造肉這方面，因為這方面也是排放最高的産生領域。

第一财經 高遠：當下，國家對新能源汽車購買補貼的政策退坡之後，對于這個行業的影響和變化您是怎麼來預期的？

祥峰投資 鄭俊聰：這是對于用電動汽車的一個非常好的肯定。之前為什麼要補貼，是因為電動汽車的使用還不是那麼友善，它跟燃油車來比的話，從商用價值肯定是燃油車更受歡迎 ，很多群眾會去買燃油車，是以就有政府會去補貼，鼓勵大家去使用電動汽車。現在即使沒有補貼，大家也會去買電動汽車，證明了電動汽車發展已經是到了一個拐點，大家可以接受，其中電池的密度量也是很重要的一個風向名額，因為它取決于這個車的續航量，續航量就取決于用電動車的友善程度。

第一财經 高遠：新能源汽車領域當中有兩種路線之争，一種是所謂的換電的路線，還有充電的路線。我不知道您看好哪個路線未來的發展空間？

祥峰投資 鄭俊聰：我更看好充電模式，因為充電模式是比換電模式肯定是成本會更低，我覺得換電可能還是用在商用車領域會比較多，包括計程車，可能會用換電模式，但是個人使用的話，換電模式會産生一些問題，比如如何去降低成本，如何确定換來的電池，充電了多久，是否有安全隐患等問題，包括整車廠在設計換電的模式，它的成本會大大高于充電模式的成本。

SES現在所研發出來锂金屬電池，它還有一個充電15分鐘到80%的技術突破，隻要15分鐘就可以實作再續航，15分鐘的過程上中，你可以在高速休息站喝一杯咖啡，就可以再順利續航了，很顯然這比換電池更節省時間。

第一财經 高遠：購買了新能源汽車之後勢必要安裝一個充電樁，但目前這個充電樁其實幾乎隻能給自己家的車使用，或者自己家一輛車和兩輛車使用，其實它會造成很大的資源的浪費，目前是否需要一個第三方的社會系統，讓它可以形成互相借用充電裝置的這種可能，您認為在這一賽道當中的機會多不多？

祥峰投資 鄭俊聰：這個賽道是有機會的，我們把賽道定位為基礎設施，隻要你進入基礎設施，你就不用自己去做一個充電樁，然後可以共享資源。是以賽道我們覺得是不錯的，它也會大大提高電動汽車的使用率。

第一财經 高遠：目前你們有做這方面的投資嗎？

祥峰投資 鄭俊聰：我們還沒有做這方面，因為我們做的比較多是前沿科技的投資，這個屬于基礎設施的投資，當然這也有它投資的價值，但是以我們的專業來說，我們還是比較喜歡投在科技技術公司。

锂金屬電池進入消費電子領域仍需時間 關鍵名額在成本

第一财經 高遠：目前包括iPhone在内的電子通訊産品用的還都是普通的锂電。

祥峰投資 鄭俊聰：锂離子電池。

第一财經 高遠：可能被金屬锂電池替代麼？

祥峰投資 鄭俊聰：也有這個可能。

但因為锂金屬電池的它的發電率非常高，是以它最好的使用率是在電動汽車電池方面。消費電子還有其他考量因素，比如成本的問題，是以對電池的成本非常敏感。而整車廠就不一樣，因為電池就相當于現在燃油車的發動機，它很重要，它決定了你車可以提速多快、續航量，是以它對電池成本可以接受程度較高，消費電子産品就未必。

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