導讀：除紅旗外，一汽集團各品牌今年1月的汽車銷量全面下滑，要想順利完成410萬輛的全年銷量任務，一汽集團合資及自主品牌仍需克服種種挑戰。
（文/潘昱辰 編輯/婁兵）日前，中國一汽集團公布了2022年1月的産銷資料。新年首月，一汽集團共計銷售汽車31.15萬輛，同比下滑25.91%。
占總銷量四分之三的合資業務下滑，是一汽集團1月“開門黑”的主要原因。其中一汽豐田銷售5.17萬輛，同比下降37.71%。
由于年初天津疫情影響，一汽豐田天津工廠停産關閉數日，而該工廠主要生産卡羅拉等暢銷車型。今年1月，一汽豐田僅生産汽車4.1萬輛，同比下滑45.41%。
而就在去年12月，一汽豐田月銷近9萬輛，同比增長超過20%。随着工廠複産及零部件供應的恢複，進入2月後一汽豐田銷量有望回升至正常水準。
不過除疫情和供應鍊等客觀因素外，一汽豐田本身受到的内外挑戰也接踵而至。
一汽豐田去年由于RAV4、亞洲龍等車型發揮穩定，加之亞洲獅、皇冠陸放、淩放等新車的上市，彌補了卡羅拉等傳統暢銷轎車的銷量下滑，并将晶片影響降至最低。但與一汽-大衆相比，一汽豐田的電氣化水準更低，目前僅有三款“油改電”車型在售，全年累計銷量僅1萬輛。首款基于電動平台打造的車型則需待到今年年中方才上市。
此外，在去年中期“兩馬合并”後，一汽合資闆塊今年1月還失去了原一汽轎車馬自達近2000輛的月銷量，不過由于馬自達品牌本身銷量較小，對整體影響甚微。
值得一汽欣慰的是，在合資闆塊全面下滑的同時，旗下豪華品牌紅旗卻取得了飛躍式成長。1月，紅旗品牌共計銷售新車4.22萬輛，同比增長29.61%，創下品牌單月銷量新高。
而在剛剛過去的2021年，紅旗以超過30萬輛的年銷創下紀錄，同比增長50%以上。自新紅旗釋出以來，該品牌在4年時間内銷量增長了63倍。在産品營銷層面，紅旗品牌去年通過與萬達集團合作，以及向奧運選手贈送新車等方式，進一步擴大了品牌影響力。
不過，目前紅旗的銷量仍主要依托H5、HS5兩款緊湊型車的支撐，以上車型占到品牌總銷量的90%，平均售價則不到20萬元，更多是以成本效益參與主流合資品牌競争，與“BBA”等一線豪華品牌相比尚有較大距離。而定位更高的H7、HS7等市場回報較為一般，旗艦轎車H9雖然在C級市場表現差強人意，但終端庫存數仍較多。
是以，紅旗未來數年有必要進一步擴充和更新産品線，推動銷量的不斷增長，并夯實品牌力。
除紅旗之外，一汽自主機闆塊其他品牌1月均表現不佳。特别是紅旗在緊湊級市場的強勢，令原本定位低端的奔騰品牌處境更為尴尬。今年1月，一汽奔騰銷售汽車5466輛，同比下滑近30%，且銷量主要依托于面向B端市場的純電車型NAT。在過去的2021年，奔騰全年也僅售6.8萬輛，當初制定的“2023年年銷30萬輛”早已成為泡影。
另一方面，作為一汽傳統優勢闆塊的商用車也遭受了挫折。今年1月，一汽解放共計銷售新車2.83萬輛，同比下滑64.28%，其中作為主力的重型貨車銷售2.58萬輛，同比下滑63.21%。
觀察一下：
根據一汽集團總經理邱現東年初公布的目标，集團今年的汽車銷售計劃達到410萬輛，同比增長17.1%；營業收入達到7700億元，同比增長8.9%；市場占有率達到15%；研發經費投入強度超過3%，力争達到3.5%，自主品牌研發投入強度達到8%左右。
根據一汽-大衆的規劃，今年還将推出多款新車，包括一款全新中型SUV和邁騰、速騰、寶來、探嶽等車型的中期改款，奧迪品牌也将推出中期改款A6L、Q4 e-tron等不同動力的新車；而一汽豐田已于1月上市全新緊湊SUV卡羅拉銳放，并将推出包括GRANVIA高端MPV、bZ4X純電動SUV在内的新品。
而自主機闆塊中，在奔騰幾乎無力回天的背景下，紅旗仍将是一汽舉集團之力發展的重點。今年，紅旗還将釋出B級轎車H6、旗艦SUV LS7及一款全新MPV車型，為不同細分市場的消費者提供更多選擇。但除了新品上市及各種營銷手段外，如何提升中高端車型的銷量，鞏固紅旗品牌的豪華形象，仍然是值得一汽集團深入探讨的課題。
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