日前，乘聯會對外公布了2022年1月零售銷量排名快報。資料顯示，1月份國内狹義乘用車市場銷量達207.9萬輛，同比下降5.0%，環比下降1.3%。其中，1月份MPV銷量10.1萬輛，同比下降10.5%，環比增長4.5%。下面，就跟《車壹圈》來進一步了解一下榜單的情況。
M8大跌，傳祺也學特斯拉？
作為中國品牌中為數不多在MPV表現不錯的車企，廣汽傳祺在M6與M8的帶動下，确實算得上市場的香饽饽。不過，從1月份銷量榜單上可以發現，雖然傳祺M6與M8均順利入榜，但銷量增幅卻大相徑庭，頗有特斯拉“騷操作”的感覺。
為什麼這麼說呢？資料顯示，傳祺M6單月銷量達6311輛，同比增長63.8%。而傳祺M8單月銷量為2009輛，同比下滑63.8%。傳祺M6單月銷量大超傳祺M8，這是比較少見的。而特斯拉為了平衡Model 3與Model Y的終端銷量，也會采取類似措施，分别對兩款車銷量進行相對集中的傳遞。這裡，圈哥不禁想問：“難道廣汽傳祺這個月是為了集中傳遞傳祺M6？”
賽那用銷量證明自己
其實對于賽那這款車，争議一直都是存在的。對于賽那最大的争議點就在于加價風波。賽那國産，讓很多消費者對MPV市場更加關注。同時，也滋長了廣汽豐田加價的底氣。不可否認的是，賽那的産品力還是有的，尤其是出色的空間表現以及2.5L雙擎系統加持，可以說直接擊中了消費者對空間、油耗的痛點。當然，内飾用料普通也是非常明顯的缺點，但這些消費者都認。
唯一不能忍受的是，當你準備下單時，經銷商各種加價。豐田這樣的吃相，實屬有點難看。也正是因為如此，賽那的終端銷量一直非常低迷。不過，随着經銷商們開始松口，賽那的終端銷量也開始回升。官方資料顯示，賽那1月銷量達5399台，而對比乘聯會1月4329輛的零售資料，也回歸到了正常水準。圈哥隻想多說一句，好好和消費者做朋友不好麼？
中低端市場節節敗退
從榜單上我們還可以發現，中低端MPV市場正在節節敗退。五菱宏光雖然以2.6萬輛的成績位居榜單第一，但銷量同比下滑了13.8%。不過，該車更多地承載了創業等剛需屬性，還算比較穩得住。不過，其他車型的日子可沒有那麼好過了。
《車壹圈》認為，MPV市場銷量持續低迷，與大環境有很大的關系。一方面，消費者對這個市場的需求正在更新，這就加快了部分産品的更新淘汰。另一方面，尤其是在晶片短缺的情況下，廠家們的重點可能更偏向于轎車、SUV等主流細分市場，在資源等方面的傾斜上相對也比較少一點。不過，可以肯定的是，中高端MPV市場将逐漸向好。