自從國六實施後，限制一些大排量的車型，可以說很多經典車型都退出了曆史舞台。包括完全授權和委托授權在内的多個标準完全限制了在華車型銷售條件，其中國六标準中的OBD資料的要求極高。制造商不可能向分散的平行進口汽車市場提供如此複雜的資料，沒有相應資料也無法達到相應的銷售條件，這直接影響到許多在中國銷售的大排量車型。
比如，道奇的地獄貓、野馬、以及經典的肌肉車都要退出舞台。不僅如此，經典的日系硬派越野車也會退出曆史舞台，包括有奔跑者、霸道、陸巡、途樂、山貓等經典越野車。這些退出國内市場的車型有一個典型的特點，已經停售或者即将停售，然而通過平行進口的這些車型排量都是非常大的，最基礎的排量都在4.0L以上了。
事實上，世界上最嚴格的排放标準——國六标準已經将大排量車型下達了逐客令。不僅如此，油耗标準也是一項非常苛刻的标準，在雙重标準下，這些車型在華的表現将會舉步難行。市場将從兩個次元來阻止這些大排量車型。一方面是銷售區域，目前，大多數城市已經禁止國六車型上牌，隻有西部和東北三省及其它城市尚未實施國六标準。然而，根據目前的分析，國六的實施就意味豐田将要把一些經典的大排量越野車停售，其中就包含有普拉多。豐田殘忍地抛棄這些車型，也是令消費者感到遺憾。考慮到一些城市仍然是實施國五标準，通過轉入國五地區轉售二手車的方式也能落戶，但是并非長久之計。
第二，從汽車經銷商的角度來看，沒有進口管道就是沒有汽車可以銷售。這意味着，在全面實施國六标準後，日系越野車徹底的潰敗，其中豐田的損失最為嚴重。當然，越野車市場仍然存在，随着各種越野項目的興起，消費者對硬派越野車的欲望不會減弱，二手車的流通會更好。此外，國内越野車也将迎來轉機，哈弗H9、BJ40 PLUS等車型的銷量将會大大提升，根本原因是日系對手将會全軍覆沒。
我的總結：在未來的細分市場中，山貓、霸道、陸巡、途樂将不再存在。當市場保持不變時，競争對手的數量就會減少，這無疑給了自主品牌一個增長的空間。國産越野車可以通過國六的捷徑再次崛起，目前，以哈弗H9為首的國産越野車已經初見成效。相比之下，國産車更低的油耗，符合國六排放标準，自要國産品牌做好市場細分的決心，未來這個市場将會屬于自主品牌。随着豐田大排量越野車的退市，大家會怎麼看待，如何點評呢？歡迎留言讨論。