我翻出去年比亞迪 e 平台 3.0 相關資料時才發現，這個技術架構已經釋出半年了。除了續航 1000km，百公裡加速 2.9s，800V 高壓，雷射雷達這些令人激動的新特性，比亞迪還帶來了一款概念車，Ocean-X。
四門轎跑造型，立刻讓我們想到 2020 年特斯拉成為純電動市場“主流”的 Model 3。王傳福多年前曾說出“隻要消費市場啟動，分分鐘造出特斯拉”的豪言，Ocean-X 的量産版經過半年醞釀，也終于出現在工信部新車申報目錄中。這輛車歸屬于比亞迪海洋網的海洋生物系列，是以以海豹命名。
【申報資訊都講了啥】
和手機等裝置的工信部申報圖不同，除了“這車長啥樣”之外，工信部的新車申報資訊還會透露一些核心參數資訊。比亞迪全新純電平台的首款量産車會有什麼“驚喜”呢？
首先我們要對海豹的長寬高有個概念：4800mm / 1875mm / 1460mm，軸距 2920mm，表明這是一輛體型比小鵬 P7 略小一截、但比 Model 3 明顯大一點的中型運動轎車，大家可以想象一下它的尺寸。
新勢力企業非常喜歡給這種車配備無框車門，不過通過海豹的申報圖可以看出，即便在這種四門轎跑上，比亞迪還是選擇了正常方案。這樣做的缺點當然是沒那麼炫酷，優點則是更好的靜谧性，以及更低的、可以反映在車價上的制造成本。
比亞迪為海豹準備了 18 和 19 寸的車輪，搭配 225/50R18 或 235/45R19 尺寸的輪胎，車輪外徑比最大對手 Model 3 稍大一點點。細心的朋友可能會發現車輪裡面的刹車有些差別，不過從刹車盤和卡鉗尺寸來看，估計是非量産臨時部件，不代表量産水準。值得參考的是側面申報圖裡前四後一活塞的卡鉗，那可能是量産形态。
海豹的外觀申報圖也為我們預示了它輔助駕駛能力的邊界，申報圖顯示海豹配備了一個前向單目攝像頭，外殼下面還可能藏着少則 3 個多則 5 個毫米波雷達。這意味着海豹的感覺硬體最多可以支援到高速導航輔助駕駛功能，如果要向城市輔助駕駛進軍，海豹的感覺硬體還要加強。
申報資訊中還包含了海豹的最高車速、重量、電池類型，以及最重要的電機功率。目前申報的海豹共有三款：
- 單電機後驅，150kW（204PS），整備品質 1885kg
- 單電機後驅，230kW（313PS），整備品質 2015kg
- 雙電機四驅，160+230kW（530PS），整備品質 2150kg
上述參數表明，海豹可能推出标準續航和長續航兩種電池規格，與不同電機組成标準續航後驅、長續航後驅和長續航四驅三種動力搭配。從申報的尾标上看，動力最強的長續航四驅高性能版百公裡加速時間隻需要 3.8s；再根據車重和動力推測，标準續航後驅、長續航後驅的百公裡加速，分别會在 6-7s、5.5-6s 區間。
申報資訊畢竟不是完整的産品說明書。那麼今年四月北京車展釋出之前，我們還能知道比亞迪海豹的哪些特性？
【那些申報資訊沒告訴你的事】
e 平台 3.0 其實和“車型平台”并不完全是一個概念，前者其實更像豐田的 TNGA，是一系列設計理念、新型技術甚至設計語言的綜合體系，旗下可以有很多完全不一樣的“車型平台”。那些讓人激動的資料名額，代表的是整個技術體系的能力邊界。
海豹不是第一個用上 e 平台 3.0 相關技術的産品，但它是 e 平台 3.0 旗下“中型平台”的第一款車。這個中型平台和更進階的大型平台，跟大家以前在路上見過的所有比亞迪都不一樣。
它們不一樣在哪兒呢？
比亞迪釋出 Ocean-X 概念車的時候，一并放出了一些量産車（也就是海豹）的機械結構。大家一眼就能看出它“車頭到電池前端”距離非常短，空間小到裝不下發動機；車輪後面還露出雙叉臂懸架的上控制臂。熟悉車的朋友應該已經明白，海豹用上了比亞迪新開發的純電專用平台。
根據已有的消息，純電平台将使用前雙叉臂、後五連杆的懸架結構。目前可能與海豹形成競争的特斯拉 Model 3、小鵬 P7 以及蔚來 ET5 等車輛都用上了類似結構，海豹當然不會在這方面拉胯。申報資訊表明海豹會使用單電機後驅，或後電機更強的雙電機四驅，也許我還能期待一波它的操控性和駕駛樂趣，這對于比亞迪也是開天辟地的。
海豹整輛車還有個最大的亮點，藏在釋出會沒有展示的地方。在部落客 @蟹老闆與比亞迪 的海豹白車身諜照中我們看到，測試用白車身除了一個車架子，還裝了一部分内飾和座椅。可以确定，海豹第二排地闆會是全平，另外後排乘客的腿部空間應該沒有漢那麼大……但車内并沒有地闆。
按理應該包含在白車身裡的地闆哪兒去了？下面這張圖或許能解答我們的問題。這是特斯拉柏林工廠即将投産時展出的，采用 4680 電池搭配 Cell-to-Chassis（CTC）一體式白車身的 Model Y 機械結構。
e 平台 3.0 也是支援 CTC 車身的，海豹測試車缺失的“地闆”就是沒裝上去的刀片電池。這種新的車身設計讓電池成為車身骨架的一部分，有電池空間更大（容量也更大）、重量降低、提升車身剛性的作用。
特斯拉得克薩斯、柏林工廠已經開始量産這種車身，上海工廠預計在 2023 年跟進，但海豹預計今年内就會發售。海豹是國内第一款能買到的 CTC 電動車，這是它最值得期待的方面。
為純電專門設計的機械結構和車輛平台，再配合 e 平台 3.0 體系的三電系統，海豹顯然已經是比亞迪接下來的拳頭産品。22-28 萬元的預計售價區間，會讓這個市場已上市和即将上市的每一個産品，感受到來自傳統汽車制造商的壓力。