“下一步重點将是保時捷的IPO。保時捷一直保持着相對獨立性，并為大衆集團提供技術支援，期待在第四季度順利完成上市。”保時捷方面表示。
3月18日，保時捷釋出了2021财年财報。在2021财年，保時捷在營業收入和銷售利潤方面均創曆史新高，保時捷全球以出色業績再次鞏固了其“全球最具盈利能力的汽車制造商之一”的地位。
奧博穆先生，保時捷全球執行董事會主席（左）及麥思格先生，保時捷全球執行董事會副主席兼成員、負責财務與資訊技術（右）公布保時捷 2021财年的業務營收資料。
面對未來，保時捷純電車型Taycan銷量已經超過跑車911，保時捷特别強調了其最大單一市場中國并将圍繞産品和用車生态，進一步加速電氣化程序，包含純電718、保時捷車主充電尊享網絡等，不斷豐富中國客戶的電動出行的選擇。
利潤達53億歐元 銷量超30萬輛
在過去一年，保時捷在營業收入和銷售利潤方面均創曆史新高。
2021 年，保時捷共向全球客戶傳遞了 301,915 台新車。這标志着保時捷新車傳遞量首次突破 30萬台大關，創曆史新高（上一年傳遞量為 272,162 台）。最暢銷的車型是 Macan（88,362 台）和 Cayenne（83,071 台）。
财務資料方面，保時捷營業為 331 億歐元，較上一财年增加了 44 億歐元，同比增長 15%（2020 财年的營業收入為287 億歐元）。銷售利潤為 53 億歐元，較上一财年增加了 11 億歐元（增幅為 27%）。由此，保時捷在 2021 财年創下了 16.0% 的銷售回報率（上一财年為 14.6%）。
保時捷全球執行董事會主席奧博穆（Oliver Blume）表示：“我們優異的業績表現是基于果敢、創新和前瞻性的決策。汽車行業正在經曆或許是曆史上最偉大的轉型，我們很早就制定了戰略方針，并在營運中穩健推進。所有成績的取得要歸功于團隊合作。”
保時捷全球執行董事會副主席兼成員、負責财務與資訊技術的麥思格先生（Lutz Meschke）認為，除了極具吸引力的産品陣容外，健康的成本結構也是保時捷取得優異業績的基礎。他表示：“我們的業務資料反映了公司卓越的盈利能力。它證明了，即使在諸如晶片供應短缺這樣艱難的市場環境下，我們仍然實作了價值創造型增長并展露出成功商業模式的穩健性。”
2021 财年保時捷全球的淨現金流增加了 15 億歐元，達到 37 億歐元（上一财年為 22 億歐元）。“這項名額正是對保時捷盈利能力的有力證明，”麥思格說。
公司的良好發展也得益于雄心勃勃的“2025 盈利計劃”，該計劃旨在通過創新和新商業模式來持續地獲得收益。“由于員工的積極性高漲，我們的盈利計劃成效顯著。保時捷進一步提升了盈利效率，降低了收支平衡點。這使得我們在緊張的經濟形勢下仍有能力對公司的未來進行戰略性投資。我們正堅定不移地推進在電氣化、數字化和可持續發展領域的投資。我相信，保時捷在經曆了目前全球危機的考驗後，将變得更加強大。”麥思格補充道。
目前緊張的世界局勢要求保持内斂與謹慎。
“我們對目前的國際形勢深表遺憾，我們一直關注着身處烏克蘭危機當中的無辜群眾。”奧博穆表示：“保時捷對烏克蘭地區的武裝沖突感到關切和擔憂。我們希望雙方停止敵對行動，以外交途徑解決争議。人們的生命安全與人道尊嚴至關重要。”
為幫助在烏克蘭受沖突影響的群眾，保時捷全球已捐贈 100 萬歐元。由專家組成的特别工作組正在對保時捷業務活動所受影響進行持續評估。保時捷工廠的供應鍊已經受到一定影響，這意味着在某些情況下生産無法如期進行。
“未來幾個月，我們将在政治和經濟上面臨嚴峻挑戰，但我們仍會堅持多年不變的戰略目标，即在長期内實作每年至少 15%的銷售回報率，”麥思格強調：“特别工作組已采取初步措施來保障營收，希望確定公司持續滿足高收益要求。當然這一目标最終的實作程度還取決于諸多不受人力掌控的外部挑戰。”
麥思格坦言，由于一些一級供應商就在烏克蘭。烏克蘭危機确實對保時捷産生了一定影響，因為我們有一些一級供應商就在烏克蘭。他表示：“現在新的全球形勢，促使我們必須考慮在全球擴大采購來源，這是我們未來的戰略性方向。”
在保時捷内部，公司為打造一個成功的商業模式創造了所有利好條件。
麥思格表示：“無論在戰略上、營運上還是财務上，保時捷都處于一個絕佳的狀态。是以，我們對未來充滿信心。”
Taycan傳遞量超過911 保時捷電氣、數字化再提速
2021年，保時捷Taycan 的傳遞量增長超過一倍：全球傳遞量達41296量。
值得一提的是，Taycan 的傳遞量甚至超過了保時捷标杆跑車 911，盡管後者也以 38,464 台的傳遞量創造了新的紀錄。
奧博穆表示：“Taycan 是一台純正的保時捷跑車，激發了各類群體的激情——包括我們的現有客戶、新客戶、汽車專家以及行業媒體。我們還将推出另一款純電跑車來加速電氣化程序：20年代中期，我們計劃将中置引擎 718 跑車全部以純電形式呈現。”
2021年，在歐洲傳遞的所有保時捷新車中，電動車型的占比已接近 40%，包含插電式混合動力車型及純電車型。保時捷已宣布計劃于2030年實作碳中和。
“預計到2025年，電動車型的銷量将占到保時捷整體銷量的一半，包括純電及插電式混合動力車型，”奧博穆透露。“到2030年，新車中純電動車型的比例計劃達80%以上。”
據了解，為實作這一目标，保時捷正與合作夥伴一起，投資建設高端充電站，以及保時捷自有的充電基礎設施。此外，保時捷還向電池系統和電池子產品生産等核心技術領域投入了大量資金。新成立的 Cellforce 公司正專注于研發和生産高性能電池，預計将在 2024 年實作批量生産。
2021 年，保時捷在全球所有銷售地區的傳遞量均有所提升，中國再度成為最大單一市場。中國市場的傳遞量近 96,000 台，同比增長 8%。保時捷北美市場增幅明顯，在美國的傳遞量超過 70,000 台，同比增長 22%。歐洲市場也增長積極：僅在德國，保時捷的新車傳遞量就增加了 9%，達到近 29,000 台。
在中國，保時捷持續圍繞産品和用車生态加速電氣化程序，不斷豐富中國客戶的電動出行生活。
Taycan兩款衍生車型，Taycan GTS 和 Taycan Cross Turismo即将在 2022 北京國際車展亞洲首秀并啟動預售。屆時，保時捷在中國的新能源車型陣容将拓展至 21 款。
除了不斷加強的電氣化産品攻勢，保時捷中國一直通過快速安全的超級充電技術，加速建構一個客戶友好的用車生态，不斷拓展可靠便捷的充電網絡，并依托本土研發力量為客戶提供服務。
奧博穆表示：“我們認為豪華車市場未來在中國擁有巨大的發展空間，這也是保時捷觸及到更多消費群體的絕佳機會。特别是随着電氣化的戰略推進，我們接觸到了更多新客戶。是以我們認為，通過我們現在豐富的産品陣容以及新的電動車型，還有保時捷中國首席執行官嚴博禹博士及其團隊的共同努力下，保時捷會繼續在中國市場取得長期的穩定增長。”
在推動或者賦能保時捷全球的數字化轉型中，中國市場将扮演重要角色。
麥思格表示：“我們決定在中國成立一家獨立的數字化公司，而且我們還在中國成立了新的研發分支，作為我們在中國本土現有數字化業務的強有力補充。我們希望能夠走近中國消費者，更了解他們的需求，特别是在數字化和智慧互聯方面的需求。”
據悉，保時捷預計到2025年在全球範圍内投資150億歐元，用于新技術與數字化領域，其中一部分将直接投入中國。
奧博穆表示：“中國将會成為我們非常重要的創新實驗基地，也将為保時捷在創新、技術、數字化領域的投資帶來巨大影響。”
保時捷即将單飛：預計第四季上市
“大衆集團将繼續發揮旗下品牌之間的協同效應，目前集團提前實作了間接成本總體下降10%的目标（原計劃2025年實作），下一步重點将是保時捷的IPO。保時捷一直保持着相對獨立性，并為大衆集團提供技術支援，期待在第四季度順利完成上市。”該集團表示。
值得一提的是，關于保時捷單飛的傳聞已久，但直到今年2月下旬才迎來“實錘”。
對此，麥思格表示歡迎這一動作，并相信這一舉措可以提升品牌知名度，也能夠增加企業的自由度。此外，麥思格相信大衆和保時捷仍可以從未來的協同合作中獲益。
分析認為，保時捷一直是大衆集團的優良資産之一，盈利能力遠超同行。
即便在過去兩年車企受到疫情及供應鍊的雙重考驗，保時捷在2020年的營業利潤仍達40億歐元，息稅前利潤率高達15.4%。2021年，保時捷的營業利潤進一步提升至50億歐元，息稅前利潤率更是高達16.5%，超過奧迪的10.5%、賓利的13.7%。
以保時捷的盈利能力來看，其一旦成功IPO，資本市場對其的期待應該不低，這将為大衆集團帶來更多轉型資金。
按照此前大衆汽車集團披露的初步計劃，保時捷公司的股本将分為50%的優先股和50%的普通股，在首次公開募股時最多将25%優先股投放市場。同時，大衆方面強調，仍需公司管理層和監事會簽署該架構協定，離最終決定還有一段距離。
對于此番保時捷脫離母公司大衆汽車集團獨立上市，業内分析認為，保時捷自身品牌的剝離，是為了能夠有更好的發展，比如向大衆車系延伸，擺脫目标市場的制約。此外，保時捷也是為了更好地适應新能源、智能化汽車時代。
作為全球知名的豪華品牌，保時捷是大衆汽車集團的“利潤奶牛”。有機構預計，如若保時捷最終得以獨立上市，估值約為600億~850億歐元，這或将成為德國乃至歐洲史上最大的IPO。
車雲小結：
從财務資料來看，保時捷一直兌現着高盈利性的承諾。最近幾年，保時捷在中國市場和全球市場的财務表現都是非常穩定的，銷售回報率維持在15%左右。
同時，保時捷作為汽車高端品牌，也在跟随時代潮流，這其中包括新能源汽車的潮流。此番保時捷上市或與自身的電氣化戰略有關。
按照規劃，截至2024年，保時捷計劃在混合動力、電氣化、數字化方面投資約100億歐元。其中，60%将用于混合動力和電動汽車的研發；30%将用于與電氣化相關的有形資産投資；10%将用于汽車的數字化。同時，還有50億歐元的額外支出，用于數字化轉型和風險投資。
此次保時捷計劃上市，實則是為自身轉型賺取“彈藥”。目前，汽車能源時代更疊，對于保時捷這類傳統車企來說，需要更寬闊的融資管道來轉變經營方式。同時，保時捷汽車上市也有其他利益訴求，比如擴大影響力，以及放大資産價值。