論汽車在豪華感的氛圍上恐怕沒有品牌比奔馳更會營造，2022款的奔馳E級月銷量長期超過1萬台，在最近幾個月中銷量超過競争對手寶馬5系，位居中大型轎車的銷量榜首，對于一款售價超過43萬元的車型，有這樣的銷量足以看出奔馳品牌影響力的延續，近日，奔馳品牌對旗下的各類車型進行了2022款的更新，其中奔馳E級更是屬于二次改款，全新的E級指導售價為43.81~54.24萬元，從低配到高配共10種車型，相比老款車型下調了1800元，在配置上做了小幅度的改變。
外觀上，新款的奔馳E依然有兩種造型，分别為立标版本與大标版本，大标版本的奔馳E級看起來更加年輕運動，前臉的進氣格栅曲線過渡自然，内部是點陣式的鍍鉻裝飾，奔馳的logo和兩側的橫向鍍鉻裝飾位于其中，車輛的一體感更強，這也是全球通用的奔馳E外觀造型，而立标版本的奔馳E内部的中網是三條橫向的鍍鉻飾條和一條豎向的飾條進行分割，車輛的下包圍也采用了一整圈的鍍鉻裝飾，再加上标志性的立标奔馳logo，整車的商務感更強，燈光配置上，在尊貴型車上配備了大燈随動轉向功能。
而從側面來看，奔馳E級線條非常的舒展，新車的長、寬、高尺寸為5078mm、1860mm、1480mm（1490mm），軸距達到了3079毫米，而車尾尾燈也采用了倒三角形的元素設計，并且加上了鍍鉻裝飾以及熏黑式的處理，相比老款車型更加精緻年輕一些，削弱了商務感，而在C柱部分保留了邁巴赫式的後三角窗設計，這也是長軸版本奔馳E級專屬标志，在商務感以及豪華度上增添了許多，總的來說，二次改款的奔馳E還是保持了2022款的設計語言，沒有做更多的調整，這也表明了市場對這套外觀的認可。
來到車内，奔馳E級很好的把科技感和豪華感融合到一起，映入眼簾的便是雙12.3英寸的儀表盤組合，駕駛儀表屏采用了虛拟式的轉速時速表盤設計，中控車機采用了最新的MBUX智能系統，系統動畫流暢，過度細膩，并且支援GPS、道路救援服務、車載藍牙、手機互聯、遠端啟動等功能，真皮三幅式方向盤握感舒适，上方的留白較大，不遮擋視線，而在音響、空調出風口、座椅調節位置都采用了鍍鉻進行包裹，增添了車内的豪華感，使用下來前排最令人诟病的便是全系取消了無線充電功能，需要加1800元進行選裝，奔馳E260車型也取消了方向盤加熱功能，市場對車企過于友好，造成了車企肆無忌憚的減配。
為什麼奔馳E級減配依然能得到市場的認可？主要還是準确的把握了使用者心理，在豪華屬性上，新款的奔馳E級确實無人能及，在門闆以及中控處，木紋裝飾面闆的運用大大增添了車内的豪華感，各類鍍鉻飾條鑲嵌在木紋面闆中，加上良好的做工工藝品質，使得兩種材質形成對沖，結合64色的車内氛圍燈，豪華感一下子就展現出來了。
動力方面，新款的奔馳E級和老款保持一緻，全系都是2.0T渦輪增壓發動機，分為高低兩個功率，低配版本的奔馳E260車系最大馬力達197匹，峰值扭矩為320牛每米，奔馳E300車系最大馬力為258匹，最大扭矩為370牛每米，全車變速箱均是9AT手自一體變速箱，實際加速方面，即便是低功率版本的車型，百公裡加速都在7秒7左右，車輛在加速過程中不僅穩，而且非常的潤，這種“潤物細無聲”的體驗是一個車企對于底盤、隔音降噪、發動機、變速箱綜合調整的結果，若非電動車在近幾年的大肆崛起，奔馳E級的加速表現依然是很強的存在，而在舒适性和豪華性方面，本身又是傳統強項，這就是它能夠得到大多數高管老闆青睐的原因，在車輛懸架方面，除了最低配版的兩款車型，其餘車輛全都配備了全時四驅系統。
結語：新改款的奔馳E外觀沒有發生太多變化，依然是提供雙外觀造型，追求年輕與商務的使用者都可以選擇合适的版本，進一步拓展了使用者群體，内飾上雙聯屏設計很好的把豪華與科技的氛圍融合起來，2.0T版本的發動機提供了高低功率選擇，總的來說，奔馳E級是一款非常全面的車型，隻是在市場競争加劇的情況下，新款奔馳E級不僅沒有增添更多的成本效益配置，反而減少了手機無線充電等功能，這種行為确實很令人不悅。對此大家有什麼不同觀點，歡迎下方評論留言，不吝賜教。