在燃油車時代，汽車廠商之間拼的是機械研發與精密制造，誰能掌握發動機，變速箱，底盤的研發技術，誰能對上下遊供應鍊進行嚴格的管控，那麼誰生産出來的車就好。
在新能源汽車時代，汽車廠商之間拼的是軟體生态，誰能做好電池熱管理，誰能做好系統的使用者互動，OTA更新，那麼誰的車就有競争力。
當然我上面說的都是大企業之間的競争。還有很多依附于大企業的小企業，他們雖然規模不大，但也能憑借差異化的産品，在市場上生存，隻是他們的抗風險能力不強。比如衆泰汽車，力帆汽車，已經淹沒在曆史發展的長河中了。
本篇文章，我們看東風日産旗下的品牌啟辰，看看他們是如何釋出新車的。
【1】新産品的推出靠換顔色
作為東風日産旗下的品牌，啟辰自身并沒有很強的研發實力，是以在産品的更新方面往往比較被動。但又需要不斷的推出新産品保持市場熱度，那怎麼辦呢？啟辰的辦法是推出新的顔色，比如說啟辰大V黑馬版就是一個例子。它整體采用了黑化設計，同時配備紅色制動卡鉗，整體更加酷黑、運動，迎合了年輕人追求個性的口味。内飾上采用了紅黑撞色内飾，包括紅黑方向盤、内側門闆、碳纖維紋路飾闆以及紅色一體式座椅，氛圍烘托到位。其它方面則沒有任何變化。
借着推出新的配色，啟辰大V就成為了2022款的新車型。在配置上依然分成了愛豆，頂流，天王三個版本，在配置上與之前保持一緻。在價格上分别比2021款貴了2000元，這些錢就相當于使用者為新的配色買單。
我們也并不否認，現在很多其它廠商也推出新的顔色，甚至一些品牌顔色的加價更嚴重，比如特斯拉，全系都是黑色，想要其它顔色加價8000元。但這樣做的品牌往往是知名度比較高，車型本身也不愁賣的汽車品牌，但是像啟辰這樣的品牌靠換顔色來差別老款與新款，則很容易被看成是沒有誠意了。
【2】沒有核心技術，發動機，變速箱靠采購
啟辰在技術上主要依靠日産，而如果日産沒有合适的技術給到啟辰，或者是啟辰的車型不适合比對日産的動力的話，那就特别的尴尬。
啟辰也不得不通過外部采購來解決這個問題，其實這個問題汽車很早就開始做了。啟辰星，啟辰大V上使用的1.5T發動機與7速雙離合器變速箱都不是自主研發。發動機采購于沈陽三菱，這款發動機技術算不上先進，7速雙離合器變速箱來自上汽。也就是說發動機，變速箱沒有一個是啟辰，或者是日産的。
沒有核心技術的啟辰，在動力總成的使用上一是沒有話語權。二是啟辰容易走彎路，被帶偏。三是一旦出現問題，也不能及時給使用者解決。
我們一個一個說。
一，沒有話語權指的是，目前自主品牌能通過采購買來的發動機變速箱，肯定不是時下自主品牌最先進的。因為最先進的發動機，變速箱，會首先給自己使用。是以稍顯落後的發動機，變速箱，讓啟辰的車型更沒有了産品競争力。
二，容易走彎路，被帶偏，給大家舉個例子。啟辰星這款車搭載了48V輕混系統，因為這款車推出的時候，很多其它品牌也在用，因為有了這套系統能節省一些油耗。但到了啟辰大V，48V輕混系統就消失了。也不知道是由于成本控制原因，還是技術比對原因。是以沒有自己的核心技術的話，在産品研發，技術的使用上容易受到外部影響，沒有一個主心骨。
三，出現問題，不能及時給使用者解決。由于發動機，變速箱這些核心零部件都是外部采購來的，是以一旦出現問題。那麼使用者更換維修的周期會比較長。其次是出現問題之後，廠商一時間也找不出問題的具體原因。是以最終吃虧的還是使用者。
啟辰隻是中國市場汽車品牌中的一個很小的案例。其實中國市場還有很多類似的汽車品牌。我認為，随着中國市場的成熟，以及自主品牌的逐漸壯大。這些獨幕喜劇牌的生存會愈發艱難。是以我認為，既然啟辰已經是東風日産旗下的品牌了。就應該更多的使用日産的技術，特别是核心的發動機，變速箱方面。然後通過适當的降低配置和價格，來取得一定的市場優勢。