作為比亞迪的親兒子，全新漢家族昨天（4月10日）正式完成上市，官方指導售價區間為21.58~32.98萬元，比預售價便宜了大概有1000~3000元，分别有漢EV、漢DM-i以及漢DM-p三種動力共推出9款車型。
作為比亞迪的親兒子，全新漢家族昨天（4月10日）正式完成上市，官方指導售價區間為21.58~32.98萬元，比預售價便宜了大概有1000~3000元，分别有漢EV、漢DM-i以及漢DM-p三種動力共推出9款車型。
外觀方面，新款比亞迪漢家族進行了小小的微調，前臉依舊是“Dragon Face”設計理念，漢EV在前包圍位置換用了全新的設計，運動感更進一步。而漢DM的前臉兩側開口樣式同樣發生改變，尺寸比之前也來得更大，搭配大嘴鱗片式進氣格栅，整體更具兇狠氣息。
作為比亞迪的親兒子，全新漢家族昨天（4月10日）正式完成上市，官方指導售價區間為21.58~32.98萬元，比預售價便宜了大概有1000~3000元，分别有漢EV、漢DM-i以及漢DM-p三種動力共推出9款車型。
外觀方面，新款比亞迪漢家族進行了小小的微調，前臉依舊是“Dragon Face”設計理念，漢EV在前包圍位置換用了全新的設計，運動感更進一步。而漢DM的前臉兩側開口樣式同樣發生改變，尺寸比之前也來得更大，搭配大嘴鱗片式進氣格栅，整體更具兇狠氣息。
尾部方面改動的地方主要集中在尾燈上，樣式變為更具中國特色的中國結編織的方式，尾部的曲線也變得更流線更圓潤一些，比起之前方方正正的造型要更動感一些。具體的變化大家可以回看我們之前拍過的靜态體驗視訊。
對于漢家族而言，這回最大的亮點還是DM-i超級混動系統的引入，漢DM-i和DM-p均采用骁雲-插混專用1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力139Ps，峰值扭矩231N·m。其中DM-i車型搭載前置單電機，121km續航版車型電機最大馬力197Ps，頂配的242km續航版車型最大馬力為218Ps，兩款車的百公裡加速均為7.9s，百公裡虧電油耗僅為4.2L，最大續航達到了1300km。兩種車型均配備了比亞迪的刀片電池組，電池容量分别為18.3kWh與37.5kWh，分别支援40kW和80kW的快充。
作為比亞迪的親兒子，全新漢家族昨天（4月10日）正式完成上市，官方指導售價區間為21.58~32.98萬元，比預售價便宜了大概有1000~3000元，分别有漢EV、漢DM-i以及漢DM-p三種動力共推出9款車型。
外觀方面，新款比亞迪漢家族進行了小小的微調，前臉依舊是“Dragon Face”設計理念，漢EV在前包圍位置換用了全新的設計，運動感更進一步。而漢DM的前臉兩側開口樣式同樣發生改變，尺寸比之前也來得更大，搭配大嘴鱗片式進氣格栅，整體更具兇狠氣息。
尾部方面改動的地方主要集中在尾燈上，樣式變為更具中國特色的中國結編織的方式，尾部的曲線也變得更流線更圓潤一些，比起之前方方正正的造型要更動感一些。具體的變化大家可以回看我們之前拍過的靜态體驗視訊。
對于漢家族而言，這回最大的亮點還是DM-i超級混動系統的引入，漢DM-i和DM-p均采用骁雲-插混專用1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力139Ps，峰值扭矩231N·m。其中DM-i車型搭載前置單電機，121km續航版車型電機最大馬力197Ps，頂配的242km續航版車型最大馬力為218Ps，兩款車的百公裡加速均為7.9s，百公裡虧電油耗僅為4.2L，最大續航達到了1300km。兩種車型均配備了比亞迪的刀片電池組，電池容量分别為18.3kWh與37.5kWh，分别支援40kW和80kW的快充。
對于DM-i的購車選擇在這裡可以給大家一個建議，在預算充足的情況下不要選最入門版本，因為等車時間極長，沒有丹拿音響、座椅通風加熱甚至連座椅記憶、腰部支撐也沒有，與中配的價格僅為1萬元，成本效益實在是不高。至于中高配，就看大家對配置的要求選擇就好，蘿蔔青菜各有所愛。
而性能取向的DM-p版本則搭載的是前後雙驅動電機，前電機最大馬力218Ps，峰值扭矩325N·m，後電機最大馬力272Ps，峰值扭矩350N·m，還配備了Brembo四活塞卡鉗，以及電控主動懸架。漢DM-p的百公裡加速時間為3.7s，依然是比亞迪家族的速度門面。和DM-i頂配一樣，DM-p搭載了容量為37.5kWh的刀片電池組，NEDC續航可做到202km。與一般插混車型的“有電一條龍，沒電一條蟲”不一樣，比亞迪漢DM-p虧電油耗也并不高，僅為百公裡5.2L，并支援80kW快充。
作為比亞迪的親兒子，全新漢家族昨天（4月10日）正式完成上市，官方指導售價區間為21.58~32.98萬元，比預售價便宜了大概有1000~3000元，分别有漢EV、漢DM-i以及漢DM-p三種動力共推出9款車型。
外觀方面，新款比亞迪漢家族進行了小小的微調，前臉依舊是“Dragon Face”設計理念，漢EV在前包圍位置換用了全新的設計，運動感更進一步。而漢DM的前臉兩側開口樣式同樣發生改變，尺寸比之前也來得更大，搭配大嘴鱗片式進氣格栅，整體更具兇狠氣息。
尾部方面改動的地方主要集中在尾燈上，樣式變為更具中國特色的中國結編織的方式，尾部的曲線也變得更流線更圓潤一些，比起之前方方正正的造型要更動感一些。具體的變化大家可以回看我們之前拍過的靜态體驗視訊。
對于漢家族而言，這回最大的亮點還是DM-i超級混動系統的引入，漢DM-i和DM-p均采用骁雲-插混專用1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力139Ps，峰值扭矩231N·m。其中DM-i車型搭載前置單電機，121km續航版車型電機最大馬力197Ps，頂配的242km續航版車型最大馬力為218Ps，兩款車的百公裡加速均為7.9s，百公裡虧電油耗僅為4.2L，最大續航達到了1300km。兩種車型均配備了比亞迪的刀片電池組，電池容量分别為18.3kWh與37.5kWh，分别支援40kW和80kW的快充。
對于DM-i的購車選擇在這裡可以給大家一個建議，在預算充足的情況下不要選最入門版本，因為等車時間極長，沒有丹拿音響、座椅通風加熱甚至連座椅記憶、腰部支撐也沒有，與中配的價格僅為1萬元，成本效益實在是不高。至于中高配，就看大家對配置的要求選擇就好，蘿蔔青菜各有所愛。
而性能取向的DM-p版本則搭載的是前後雙驅動電機，前電機最大馬力218Ps，峰值扭矩325N·m，後電機最大馬力272Ps，峰值扭矩350N·m，還配備了Brembo四活塞卡鉗，以及電控主動懸架。漢DM-p的百公裡加速時間為3.7s，依然是比亞迪家族的速度門面。和DM-i頂配一樣，DM-p搭載了容量為37.5kWh的刀片電池組，NEDC續航可做到202km。與一般插混車型的“有電一條龍，沒電一條蟲”不一樣，比亞迪漢DM-p虧電油耗也并不高，僅為百公裡5.2L，并支援80kW快充。
漢EV創世版續航裡程也來到了715km，頂配的四驅尊享版續航裡程為610km，所有車型都可以吃到30萬以内的購車補貼，而且低配就已經有120kW快充、HUD擡頭顯示、11個安全氣囊，熱泵空調等，買低配都已經非常夠用了。
在漢EV的基礎上，這次還推出了一款千山翠的限量版。墨綠色的獨特車漆在光線暗的地方看起來還有點像藍紫色，非常特别。為了凸顯運動性，全車加入了大量運動元素，像黑色的車标和輪毂，綠色的運動卡鉗，運動化一體式座椅以及方向盤還用了大量麂皮材料，質感還是相當不錯的。
作為比亞迪的親兒子，全新漢家族昨天（4月10日）正式完成上市，官方指導售價區間為21.58~32.98萬元，比預售價便宜了大概有1000~3000元，分别有漢EV、漢DM-i以及漢DM-p三種動力共推出9款車型。
外觀方面，新款比亞迪漢家族進行了小小的微調，前臉依舊是“Dragon Face”設計理念，漢EV在前包圍位置換用了全新的設計，運動感更進一步。而漢DM的前臉兩側開口樣式同樣發生改變，尺寸比之前也來得更大，搭配大嘴鱗片式進氣格栅，整體更具兇狠氣息。
尾部方面改動的地方主要集中在尾燈上，樣式變為更具中國特色的中國結編織的方式，尾部的曲線也變得更流線更圓潤一些，比起之前方方正正的造型要更動感一些。具體的變化大家可以回看我們之前拍過的靜态體驗視訊。
對于漢家族而言，這回最大的亮點還是DM-i超級混動系統的引入，漢DM-i和DM-p均采用骁雲-插混專用1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力139Ps，峰值扭矩231N·m。其中DM-i車型搭載前置單電機，121km續航版車型電機最大馬力197Ps，頂配的242km續航版車型最大馬力為218Ps，兩款車的百公裡加速均為7.9s，百公裡虧電油耗僅為4.2L，最大續航達到了1300km。兩種車型均配備了比亞迪的刀片電池組，電池容量分别為18.3kWh與37.5kWh，分别支援40kW和80kW的快充。
對于DM-i的購車選擇在這裡可以給大家一個建議，在預算充足的情況下不要選最入門版本，因為等車時間極長，沒有丹拿音響、座椅通風加熱甚至連座椅記憶、腰部支撐也沒有，與中配的價格僅為1萬元，成本效益實在是不高。至于中高配，就看大家對配置的要求選擇就好，蘿蔔青菜各有所愛。
而性能取向的DM-p版本則搭載的是前後雙驅動電機，前電機最大馬力218Ps，峰值扭矩325N·m，後電機最大馬力272Ps，峰值扭矩350N·m，還配備了Brembo四活塞卡鉗，以及電控主動懸架。漢DM-p的百公裡加速時間為3.7s，依然是比亞迪家族的速度門面。和DM-i頂配一樣，DM-p搭載了容量為37.5kWh的刀片電池組，NEDC續航可做到202km。與一般插混車型的“有電一條龍，沒電一條蟲”不一樣，比亞迪漢DM-p虧電油耗也并不高，僅為百公裡5.2L，并支援80kW快充。
漢EV創世版續航裡程也來到了715km，頂配的四驅尊享版續航裡程為610km，所有車型都可以吃到30萬以内的購車補貼，而且低配就已經有120kW快充、HUD擡頭顯示、11個安全氣囊，熱泵空調等，買低配都已經非常夠用了。
在漢EV的基礎上，這次還推出了一款千山翠的限量版。墨綠色的獨特車漆在光線暗的地方看起來還有點像藍紫色，非常特别。為了凸顯運動性，全車加入了大量運動元素，像黑色的車标和輪毂，綠色的運動卡鉗，運動化一體式座椅以及方向盤還用了大量麂皮材料，質感還是相當不錯的。
随着DM-i的引入，比亞迪漢家族的産品序列已經形成，對比老款在智能與動力方面都有不錯的提升，盡管DM-i 242km續航版本看起來非常吸引，但價格也随之水漲船高，我覺得更多的是比亞迪一種炫技式的存在，EV版本相對來講也不便宜，對于大部分消費者而言，更具經濟性的DM系列或許才是比亞迪漢最走量的關鍵。
直至截稿，據悉漢家族的總訂單已經超過了5萬輛，在上市釋出會中，比亞迪官方宣布比亞迪漢的銷量已經超過了奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6的銷量了，盡管價位不一樣不能完全類比，但從等級對位來講，比亞迪漢确實取得了相當不錯的成績，也是首個在中大型轎車市場中突破自我的自主品牌。
如果市場反響如比亞迪預測，作為率先實行“禁燃”的比亞迪不僅是站起來了，甚至還在以奔跑的速度向前進，随着比亞迪的産能提升，比亞迪漢或許會成為自主品牌中首台在中大型轎車上銷量接近甚至超過BBA總和的車型，這放在十年前，誰又能想得到呢？