特斯拉的産量水準能達到這麼高的原因是因為特斯拉采用了一體化壓鑄技術，這個技術可将特斯拉車身的建造時間壓縮到45 秒 - 2 分鐘。
一體化壓鑄技術是指通過大噸位壓鑄機，将多個單獨、分散的鋁合金零部件高度內建，再一次成型壓鑄為 1-2 個大型鋁鑄件。
以前造一個 Model 3 後底闆需要先沖壓出 70 多個零件，然後經過焊裝、塗裝和總裝制造技術，把這些零件拼在一起，組裝成一個底盤後底闆。這個過程大概需要 1-2 小時。
但是采用一體化壓鑄技術的 Model Y，把 70 多個零件變成了一個零件。相比原來的 1-2 小時，這個壓鑄過程，隻需要 45 秒 - 2 分鐘。
除了後底闆，Model Y 車型的前艙和乘員艙也都将采用一體化壓鑄工藝，這幾個大型壓鑄件可以替換原先 370 多個零件。
一體化壓鑄技術，簡單來說，就是手機工廠以前造那種翻蓋摳電池的按鍵手機。需要把卡扣、後蓋、電池啥的都造出來，然後由人工組裝在一起。
而一體化成型工藝，直接可以 “ 造 ” 出一個邊框後蓋都連在一起的一體式外殼。
這樣做，能使整車減重 10%。大家都知道減重對于電動車意味着什麼，續航直接提升 14%。
以前傳統車企的焊裝總工廠，投資一個廠大概要 10 個億，一樣的成本這錢能買 3 個超級壓鑄機，并且以後壓鑄機的價格還會更低。
人工方面，主流的汽車生産工廠焊裝工廠中的房間要配 200-300 名勞工，一體式壓鑄工廠中的房間隻需要 20-30 名勞工。
而且一台大型壓鑄機占地面積僅有 100 個平方，按馬斯克的說法，采用大型壓鑄機，工廠占地面積也可以減少 30%。
但是這個技術并不是十全十美的，就好比此前在德國發生的特斯拉開縫事件，就是因為這個技術造成的，還有一個原因就是，維修費用極高，發生碰撞之後，很有可能就要換整個車身。
不過這個技術的弊端後期應該是可以調整的，這個技術其他車企也已經逐漸在使用。