别克GL8霸主地位一去不返？12月銷量僅3531輛，前十排名倒數第三

在過往多年裡，在國内的MPV市場，别克GL8是常青樹一般的存在，盡管國内市場不斷有新産品上市，并且号稱要挑戰GL8的銷量霸主地位，但是真正能夠做到這一點的車型，數量還是非常少的，或者說，頂多是昙花一現，别克GL8依然是國内商務/家用MPV市場最暢銷的車型，甚至沒有之一，直到時間來到2023年之後。

日前，2023年12月相關車型銷量相繼公布，别克GL8單月銷量僅為3531輛，在國内MPV總排行榜中，占第八位，如果按照TOP10榜單來說，别克GL8的銷量排名，也到了倒數第三的位置。在絕對銷量資料層面，單月銷量不足4000輛，相比于之前動辄超過2萬輛的單月銷量資料，12月份的銷量資料，可以說相當一般。

而縱觀12月份國内MPV的銷量資料和排名，我們看到，排在别克GL8之前的車型，分别是騰勢D9 DM-i、格瑞維亞、賽那、傳祺E8 PHEV、傳祺M8、五菱佳辰、岚圖夢想家PHEV，是以其實對于别克GL8來說，銷量和排名壓力還是相當大的。尤其是像騰勢D9、傳祺M8+傳祺E8PHEV兩款車組成的傳祺MPV系列，格瑞維亞+賽那組成的豐田MPV陣營，銷量還是相當高的，相對而言，别克GL8就顯得勢單力薄了。

事實上，如果觀察2023年以來，國内MPV市場的發展脈絡，我們能夠發現一個現象，那就是MPV的閱聽人群體，正在從商務人士向普通家庭轉換，如果說以前的家用車消費者，更願意購買轎車和MPV車型的話，那麼現在會有一部分消費者會轉而購買MPV車型。因為MPV可以乘坐更多的乘員，以及在滿載狀态下，後備箱空間相比于六七座SUV車型，也會更大，是以很多多人出行的家庭，就會選擇MPV車型。

那麼在這種看似正常的轉化之下，實際上對于别克GL8這樣的産品，是比較不利的。首先從動力和能耗層面來說，别克GL8目前依然全系采用2.0T渦輪增壓發動機，參考汽車垂直網站的油耗口碑，百公裡油耗基本都在10L往上，而且全系要求添加95号汽油，按照現在的油價水準，别克GL8用作家庭用車，成本還是比較高的。

而我們看到，不管是騰勢D9，還是傳祺E8 PHEV，乃至于豐田兩款混動MPV車型，在油耗層面的表現，都是相當友好的，這一點大家應該都有同感。是以當MPV的角色出現轉化的時候，GL8相比于這些油耗水準比較低的車型，劣勢就展現出來了。

而且MPV在家用場景中，舒适性和智能化就特别重要了，在這方面，幾乎不用比較，别克GL8完全不是騰勢D9和傳祺MPV的對手。作為媒體從業者，我們在很多場合都能接觸到GL8的接送車，從舒适性表現這一塊來說，國産MPV的表現，的确更加驚豔，而且更加讨好家庭使用者。而在智能化這一塊，國産的新車型，相比于GL8，也完全不在一個層級上。

是以其實從GL8的銷量滑落，能夠看到一個現實，那就是在大尺寸的MPV市場，如今的格局也發生了明顯的變化，尤其是很多家庭使用者開始傾向于選擇MPV車型之後，GL8這種相對更傾向于商務的MPV車型，可能就不太受待見了，這也是一個現實。而相反的是，國産的MPV車型們，在油耗、舒适性、智能化層面的表現，也完全在這些合資品牌MPV之上，這就導緻了一個結果，當消費者為家庭購買MPV車型的時候，可能就會選擇各方面更加友好、均衡的國産MPV車型，或者說國産新能源SUV。

是以，雖然我們不能說，别克GL8已經“英雄遲暮”，但是GL8把持國内MPV頭把交椅的日子，已經一去不複返了，或者說，别克GL8想要重新坐回霸主地位，幾乎已經不可能了，更多傾向于家用的MPV出現，會給GL8這種整體均衡，但是沒有突出優點的合資品牌MPV以非常大的壓力。