在現代社會中，噪音幾乎已經是城市人日常生活的一部分。
我們熟悉它，習慣它，甚至已經不再關注它，除非是某個時刻某種聲音尖銳嘈雜到無法忍受才會捂上耳朵。
而在巴黎，這種需要捂住耳朵才能緩解不适的情況常常發生在地鐵裡。
最近，《巴黎人報》針對“巴黎地鐵究竟有多吵”這個命題做了一次測試。他們使用聲級計（SLM）測量了巴黎14條地鐵線路以及RER A、B和C線上發出的分貝水準，并得到了令人不安的答案：
巴黎整個地鐵網絡裡的聲音分貝水準都相當高，并且根據路線的不同而有所差異。
平均而言，巴黎地鐵中的平均噪音為65至74分貝 (dB)，這相當于吸塵器的噪音。
其中，RER A對乘客來說是最安靜的，隻有65.36分貝，而1号線則是最吵鬧的，噪音達到了74.2分貝。
當然，這隻是平均值而已，它完美隐藏了公共交通網絡在不同地點上偶爾出現的噪音高峰值。
比如，在8号線Porte-Dorée和Michel-Bizot站之間，一列尖叫着的列車産生了98分貝的峰值，這與割草機的聲音差不多。
比如，13号線在Saint-Lazare站附近時測出了102分貝的噪音，光榮稱霸噪音榜單，這已經類似于電鋸或狂歡派對的噪音水準了。
事實上，80分貝以上的噪音就會對人類産生聽力風險，從105分貝開始，可能會立即造成聽力損害，例如耳鳴或耳聾。
面對這一事實，蒙彼利埃神經科學研究所的前所長Jean-Luc Puel就坦言：
“或許對于30分鐘的旅程來說，這樣的噪音并不危險。但這期間的噪音峰值，是真的會損害聽力的。”
負責法蘭西島噪音監測的協會Bruitparif的主任Fanny Mietlicki也表示：
“雇主必須提供有關其雇員的聽力風險的資訊，為他們提供聽力檢查或為他們提供适當的保護。”
需要注意的是，過大的噪音除了對聽力有損害之外，還會影響人類的整體健康。它會産生壓力，也是心血管疾病的加重因素。同時，它還會影響心理健康，産生焦慮、抑郁，并導緻疲勞和攻擊性，而所有的這一切不利影響，從聲音超過50分貝時就開始了。
對于地鐵沿線的居民來說，受到的影響可能會更嚴重一點。在相同的聲能水準下，噪音突然以峰值的分貝出現，比高速公路上連續不斷的汽車流更煩人，因為這是打擾性的。
那麼問題來了，為什麼地鐵裡會突然出現這些尖銳刺耳的超高噪音呢？
答案跟地鐵的運作息息相關。
在大多數情況下，當列車在彎道或軌道裝置上進行制動時最容易發出噪音，此時它們還會跟地鐵本身發出的所有其他聲音相疊加，比如壓縮機、喇叭、電氣裝置、地鐵廣播、關門警報、周圍乘客不戴耳機播放的視訊、電話或者簡單地說話聲等等，一層疊一層，讓噪音被迅速放大。
對此，RATP則表示：“根據人員和環境的不同，這些噪音要麼是滋擾的來源，要麼是讓乘客放心出行和線路正常運作的一個因素。”
即便如此，RATP的管理層還是做出承諾，會盡一切可能減少噪音污染，并組建了一個由六人組成的專門團隊：
“我們正在努力減少裝置本身發出的噪音，并改善火車上的隔音效果。從設計階段開始，就将聲學舒适度的改善納入考慮，設定了嚴格的規格和一系列非常嚴格的測試。我們還與法國交通、規劃和網絡科學技術研究所（Ifstar）等組織一起參與了該領域的研究項目。”
此話絕不是說說而已，RATP表示，我們真的這麼做了。
舉幾個例子。
20世紀90年代末，我們在車輪上安裝了吸音裝置，可以将彎道上刺耳的噪音降低約10分貝。
從2012年開始，列車使用了讓制動結束時噪音降低的刹車片。
此外，我們還觀察到的最高噪聲峰值通常産生于裝置最舊的線路上，我們會盡快更換舊列車，預計到2030年，最舊的地鐵列車将被新型地鐵MF19所取代。
真的希望RATP說話算話，因為嗓音的減少對法蘭西島居民的生活真的太有幫助了。
聲學學家Christian Hugonnet就認為，持續的噪音會改變人們的行為，使人們變得更具攻擊性，而地鐵的噪音是城市環境喧嚣的一個來源。
在法蘭西島，交通和社群噪音是主要的噪音源。居住在機場、主要道路甚至地鐵2号和6号高架線或Transilien線附近，以及巴黎北站等主要巴黎車站附近的居民，尤其容易受到影響。
據研究顯示，這些地區的人平均會因噪音而喪失九個月的健康壽命。對于接觸噪音最多的人來說，這個時間甚至長達三年。
總之，城市人想要平靜生活，還有很長的路要走啊。
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文｜閃電