問界M9大定破6萬，反殺寶馬X5隻用86天，國産高端終于成了？

3月22日，問界官方宣布，新車問界M9大定訂單已經突破60000台。

這個成績既在意料之中，也在意料之外。說在意料之中，其實從訂單曲線就能看出來，2月2日訂單破4萬，2月29日訂單破5萬，3月22日訂單破6萬，問界M9的訂單漲勢本就是越來越快的，達成這個成績自然在情理之中。

說是意料之外，這可是一款50萬級的豪華SUV，從上市到訂單破6萬隻用了86天。寶馬X5去年全年賣了9.4萬輛，已經是50萬級别遙遙領先的存在，而問界今年毫無疑問要輕松重新整理這個成績。所有豪華品牌都是問号臉：“玩呢”？

問界M9是如何逆襲寶馬X5的？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）豪華品牌的帝國，被打破了？

在汽車行業，豪華品牌一直是50萬以上買車的首選。它們在全球汽車市場上的地位，以及品牌的認可程度，已經成了炫耀地位和身份的象征。

往下，豐田、大衆這樣的普通品牌威脅不到它們的地位，往上，保時捷、瑪莎拉蒂這些超豪華品牌又體量有限。

豪華品牌在這個級别的統治力有多強呢？這麼說吧，50萬級别銷量最高的三款車分别是奧迪A6L、奔馳E級和寶馬5系，三款經典的C級轎車。然後就是寶馬X5和奔馳GLE兩款豪華SUV了，這些車基本是不愁賣的。哪怕是沃爾沃XC90，雷克薩斯RX這樣的經典車型，也隻能說可以分走一杯羹，真正論走量，與豪華品牌還是沒法比。

而寶馬X5，可以說屬于注定熱銷的那種車型。這款2022年才國産的車型，此前已經以進口的方式打響了口碑。國産化不僅價格降低了，同時還做了加長，對空間做了一定的優化，國産後可以說是大殺四方。

畢竟對于本來要花65萬買車的人來說，突然之間隻用花55萬了，而且空間更大、維保費用更低。犧牲的隻是所謂的進口身份，如今的國産品質早就不輸進口了，做出這樣的選擇其實并不難。

這也是豪華品牌們一貫的方式，先打響口碑樹立形象，然後是降價到使用者的心理預期開始收割，這一招可以說屢試不爽。按照之前的套路，接下來可能就是GLE的國産，再吸引一波客戶，再然後是奧迪的同級車型進來，直到豪華品牌完全占據50萬級的SUV市場。

而問界M9的出現卻改變了這一點，作為後起之秀，它居然直接面殺了寶馬X5，這樣的成績無疑是空前了。也許奔馳們也要開始審視，是否按部就班推動GLE的國産。或者說現在這個時機把這款車拿過來，還有多少市場。

（2）飽和式打擊，問界的新玩法

在過去，也有車企試圖挑戰豪華品牌的地位。大衆就曾經推出過一款豪華轎車輝騰，搭載了全球轎車罕見的W12發動機，配置方面也無可挑剔，但最終還是遺憾停産。

原因也很簡單，輝騰确實各方面做到了頂級水準，但沒有壓倒豪華品牌的優勢。相比S級、7系這些，勝負手無非是輝騰要便宜一些，但這并不足以打動市場。

而問界M9的出現，則創造了一種新玩法，那就是“飽和式打擊”。

豪華品牌們縱橫江湖幾十載，能夠銷量一直名列前茅，除了品牌層面的先發外，最大的優勢其實是三個點，那就是配置、品質以及駕駛樂趣。

這三家各有側重，奔馳就是主打品質，尤其是豪華營造方面，遠遠領先對手；寶馬則是主打駕駛樂趣，它的動力性能和調校一直是車迷們的最愛；至于奧迪，則是科技方面的先驅，包括早早把智能大燈玩出花。當然了，除了自己擅長的方面，它們在其他領域也沒有太大的短闆，整體實力相當強悍。

而問界M9的出現，卻來了一波全面的“直道超車”。論豪華營造，問界M9的車身正側用上了“天際線”設計，将整個車身一分為二，再配合上下分色的對撞美學，看上去整個顯得修長而又具有豪華氛圍感。而水準水切線設計也讓新車的座艙擁有完美的視野，整艙的“采光率”做到了80%，整體氛圍營造完全不輸奔馳。

操控方面，問界M9不僅有性能強悍的雙電機，還用上了全鋁合金底盤，相比于傳統的鋼制底盤減重30%，真正做到了讓“大車更好開”，更不用說問界還有途靈智能底盤這套大殺器。新車将CDC電控減振器與ADS系統整合到了一起，整個底盤調節變成了主動式，讓扭矩矢量控制得更加精準。

至于配置，問界M9有鴻蒙4智能座艙，有ADS 2.0智能駕駛系統，有全新的HUAWEI SOUND 2.0音響，還有讓使用者可以“放心開遠光”的智慧車燈。相較之下，别說是奧迪了，放眼整個汽車行業，都很難有車企能在這個位面與問界掰手腕。

正是這種“飽和式打擊”，讓問界M9成功出圈，最終形成了口碑效應。自此開始，豪華品牌的帝國動搖了。

（3）小鵬加理想，問界定義新玩法

雖然第一季度還沒完結，但問界超過理想成為新勢力銷冠已經成為闆上釘釘的事。而從銷量來看，問界實際上已經接近特斯拉，擋在它前面的除了比亞迪，其實就是豪華品牌等一衆傳統車企了。

從去年下半年新M7上市開始發力，到如今如日中天，問界崛起的速度實在是太快了。在功夫汽車看來，它的最大成功，就是汲取了小鵬和理想兩大新勢力的優勢。

在剛剛過去的2023電動汽車百人會論壇上，餘承東提到過這樣一個點，過去在智能駕駛領域國内車廠做得最好的是小鵬，華為來了之後改寫了這個行業。

餘承東沒有提到的是，小鵬的存在已經證明了，做技術、做智能是可以獲得突破了，曾經小鵬P7的熱銷就是證明，這也是問界從一開始就堅定走技術路線的原因。

而把車做大做強，在配置上竭盡全力，則是理想的思路。問界新M7的成功，很大程度就是複刻了理想的套路，全系标配四個航空座椅，把大螢幕、座椅按摩這些弄一個全系滿配，直接就爆發了。

一方面配置滿配，一方面技術領先，再加上出色的營銷輻射能力，讓問界一躍成為最大的新勢力黑馬，甚至是已經能與特斯拉這樣的一線車企掰手腕的黑馬。

（4）功夫拍案

前幾日，問界還公布了一個重要的資料，雖然起售價是46.98萬，但問界M9均價已經超過55萬了（頂配56.98萬），因為80%-90%都是頂配。這也說明一點，在這個級别的使用者心中，問界M9不是賣得太貴，而是太“便宜”了，這一波“飽和式打擊”屬實是大獲成功。

相比于之前的對手理想L9，問界M9不僅将冰箱彩電等新三大件“收入囊中”，還添加了投影儀、辦公桌、管家等多種配置。相比于傳統的寶馬X5、奔馳GLE這些，它又能實作全方位的壓制。

沉寂了幾十年的豪華車市場，或許是時候改變了。