希臘船東Laskaridis Maritime繼續投資擴張船隊，在恒力重工和京魯船業兩家船廠訂造Kamsarmax型散貨船，最新的訂單不僅鞏固了恒力重工在Kamsarmax型船領域的領先地位，也标志着京魯船業時隔近六年重新回歸這一船型市場。
據悉，Laskaridis Maritime最近更新了官網船隊清單，其中增加了8艘在建82000載重噸Kamsarmax型散貨船，其中6艘将由恒力重工建造，另外2艘由京魯船業建造。新船将配備脫硫裝置，計劃在2026年陸續傳遞。連同去年上半年該公司在恒力重工的首單4艘Kamsarmax型散貨船，目前其在中國船廠訂造的Kamsarmax型散貨船數量增加了兩倍達到12艘。
Laskaridis Maritime沒有透露具體船價，但有消息稱，每艘新船的造價成本約3700萬-3800萬美元。相比之下，去年5月該公司在恒力重工訂造的前4艘造價在3300-3400萬美元之間，不到一年時間裡船價上漲11-12%。
作為參考，克拉克森的資料顯示，目前一艘82000-84000載重噸Kamsarmax型散貨船新造船價格為3750萬美元，與去年同期的3400萬美元相比增加10%。
據悉，Laskaridis Maritime的這批新船将采用上海船舶研究設計院的設計，符合國際海事組織（IMO）Tier III标準和船舶能效設計指數（EEDI）第三階段要求。
去年5月，Laskaridis Maritime又在恒力重工訂造了4艘82000載重噸Kamsarmax型散貨船，這也是恒力重工首次承接海外訂單，新船将在2025年傳遞。
Kamsarmax型散貨船是恒力重工的主力船型之一。據了解，恒力重工于去年5月接獲了來自海興航運有限公司的4艘82000載重噸散貨船訂單，這是恒力重工首份大型散貨船合同，标志着恒力重工在投産不到4個月時間裡迅速進入主流散貨船建造行列。
以海興航運的訂單為開端，克拉克森的資料顯示，目前恒力重工82000載重噸散貨船手持訂單總計36艘，排名全球第四位，僅次于中船澄西（41艘）、新韓通船舶重工（40艘）與常石造船菲律賓宿霧船廠（39艘），排名全球第三。
據了解，恒力重工是的前身STX大連曾是中國最大的外資船廠，擁有中國北方最大的單體船廠。2022年7月，民營石化巨頭恒力集團挺進高端臨海裝備制造業成立恒力重工集團，耗資21.1億元成功收購STX大連資産，成立恒力造船(大連)有限公司。去年1月，恒力重工産業園正式啟動營運，将具備年鋼材加工量100萬噸、造船産能630萬載重噸、年傳遞船舶40艘的能力。
今年4月，恒力重工建造的第一艘船——6.1萬載重噸散貨船“恒力33（HN2033）”号正式命名傳遞，标志着恒力重工已完全具備現代化的船舶建造能力。根據克拉克森的資料，截至目前恒力重工手持訂單多達49艘479.1萬載重噸，包括47艘散貨船和2艘油船，交船期排至2027年。
而對于京魯船業而言，Laskaridis Maritime的訂單是其過去6年來首份Kamsarmax型散貨船訂單。根據克拉克森的資料，京魯船業上一次承接Kamsarmax型散貨船訂單是在2018年5月，當時希臘船東Lavinia Bulk下單訂造了一艘80989載重噸散貨船，這艘新船在2021年4月傳遞。
而在2019年以來，京魯船業承接的訂單多為集裝箱船和化學品船，為數不多的散貨船訂單也以Ultramax型船為主。
目前，京魯船業手持訂單37艘140.72萬載重噸，包括17艘集裝箱船、8艘散貨船、8艘化學品船、3艘加油船和1艘科考船，交船期排至2026年。
據了解，Laskaridis Maritime是Alimia Group旗下的幹散貨航運公司，近年來一直偏愛在中國船廠訂造新船。官網資料顯示，Laskaridis Maritime旗下船隊目前營運16艘船，全部為散貨船，總運力約為146萬載重噸。其中，除了2011年和2012年由南韓城東造船及大韓造船建造的3艘好望角型散貨船之外，其餘13艘全部在2021年之後建造傳遞，且全部來自中國船廠，包括大連中遠海運川崎和南通中遠海運川崎5艘61000載重噸級、江蘇新韓通船舶重工6艘82000載重噸級以及蓬萊京魯船業2艘63500載重噸級。
待恒力重工和京魯船業的12艘在建新船全部傳遞後，Laskaridis Maritime船隊規模将達到28艘約249萬載重噸。