分析：特斯拉超級充團隊裁員對美國電動車建設意味着什麼

鞭牛士報道，5月5日消息，據外電報道，特斯拉 ( TSLA ) 本周最新的裁員行動幾乎觸及了這家電動汽車先驅的巨大競争優勢的核心——其無處不在的超級充電網絡。

正如電動汽車部落格Electrek首次報道的那樣，特斯拉解雇了幾乎整個 Supercharger 組織，該組織負責建設其一流的充電網絡。主要汽車制造商最近簽約使用其 NACS（北美充電标準）插頭。

該集團近 500 名員工被解雇，其中包括進階總監麗貝卡·蒂努奇 (Rebecca Tinucci)。

據彭博社和其他消息來源稱，首席執行官埃隆·馬斯克 (Elon Musk) 上周采取了這一舉措，此前馬斯克在本月初帶頭削減了 10% 以上的員勞工數。

特斯拉前戰略充電項目負責人也證明了裁員。

據報道，特斯拉超級充電站網絡（總共有 6,249 個超級充電站和超過 57,000 個連接配接器）的增長速度将放緩，某些地點的建設也将停止。

馬斯克在 X 上談到了 Supercharger 的新聞，表示新地點的網絡将放慢速度增長。

這對于特斯拉超級充電網絡的未來以及美國各地更大規模的電動汽車建設意味着什麼，目前尚不清楚，并且使許多規劃受到質疑。

喬·拜登總統為美國道路上的汽車的電動化轉型投入了巨大的政治資本，包括斥資75 億美元建設國家電動汽車充電基礎設施。通過使用公共和私人資金，白宮的目标是通過國家電動汽車基礎設施 (NEVI) 計劃到本十年末安裝 500,000 個新充電器。

特斯拉是 NEVI 計劃中最大的白宮合作夥伴之一。

特斯拉超級充電承包商之一 Bullet EV Charging 的首席執行官安德烈斯·品特 (Andres Pinter)向路透社表示：特斯拉已經根據聯邦政府的 NEVI 計劃獲得了資金；馬斯克先生不可能放棄實際上免費的資金。暫停超級充電站建設的決定對他的業務來說是一個打擊，導緻特斯拉目前的項目陷入困境。

品特認為，政府的免費資金可能意味着馬斯克将重組充電業務，而不是放棄它。特斯拉的汽車制造商充電合作夥伴希望情況确實如此。

通用汽車、福特、起亞、Polestar、Stellantis、本田等汽車制造商已簽約接入 Supercharger 網絡，并将在未來的車輛中采用 Tesla 的 NACS 插頭插座，并承諾 Supercharger 網絡将繼續以高速增長。穩健的步伐。

「關于我們向 NACS（也稱為 SAE J3400 标準）過渡的計劃，我們沒有任何新消息要宣布。」通用汽車在給雅虎财經的一份關于特斯拉最新舉措的聲明中表示。 「我們正在繼續關注 Supercharger 團隊的變化及其潛在影響的情況。」

福特今年早些時候通過使用特斯拉制造的擴充卡獲得了超級充電站的使用權，該公司表示目前為我們的客戶提供的計劃不會改變。

今年也獲得了超級充電網絡通路權限的 Rivian 告訴雅虎财經，其所有者繼續可以通路特斯拉超級充電網絡，并且我們已經開始向客戶運送 NACS 直流擴充卡。

大多數對雅虎财經做出回應的汽車制造商都表示贊同，起亞也表示其計劃沒有改變，并将朝着 NACS 相容性的方向發展。

這一消息顯然讓特斯拉的汽車制造商合作夥伴措手不及，一家大型汽車制造商的一位消息人士告訴雅虎财經，特斯拉的舉動瘋狂。

市場研究公司移動和能源實踐副總裁 KC Boyce 表示：解雇 Supercharger 團隊将減慢原始裝置制造商對網絡的通路……并減慢基礎設施部署的步伐。超級充電站裁員将抑制特斯拉和非特斯拉制造商的電動汽車銷量增長。

Escalent 的資料顯示，充電基礎設施的可用性和認知度會影響買家采用電動汽車的決定，而特斯拉是第一家實作并執行該基礎設施的汽車公司。

此外，博伊斯認為馬斯克進軍人工智能和機器人計程車領域，這一直是投資者的主要關注點自從馬斯克的機器人計程車公布日期以來本月早些時候，可能會以犧牲其成功的充電網絡為代價。

超級充電網絡值得花這麼多錢嗎？

雖然一些分析師認為特斯拉的超級充電業務可能價值數十億美元，但其他人則不太确定。

阿格斯和英國石油公司前能源分析師、現任 EV inFocus 時事通訊主編彼得·拉姆齊 (Peter Ramsay) 認為，馬斯克限制充電支出的舉措實際上是明智之舉。

拉姆齊指出周三發表的一篇文章特斯拉Q1财報中，服務及其他毛利潤大跌40%至8100萬美元，而該細分市場最大的實質性因素與充電無關，而是圍繞二手車銷售利潤和零部件銷售。

此外，拉姆齊援引彭博新能源财經的估計，特斯拉去年的充電收入僅為 17.4 億美元，占總收入的 1.5%。盡管充電業務預計将在未來幾年增長，但相對而言，該業務在特斯拉幾乎不賺錢的小型服務部門中仍然是相當微不足道的一部分。

拉姆齊寫道：馬斯克決定在非核心領域降低成本，因為資本支出要求持續較高，而且利潤率難以實作，這應該被視為可以了解的，即使可能沒有以最佳方式進行溝通。

彭博新能源财經預計，到 2030 年，特斯拉（在削減 Supercharger 團隊之前）的充電業務全球收入将達到 74 億美元。僅 2023 年，特斯拉就實作了近 1000 億美元的收入。

拉姆齊認為，充電業務應該能夠獨立發展，最終可能會有價值。

「但我們的觀點是，充電從幫助特斯拉增長的工具演變為一種更多地根據其前景作為商業機會來判斷的東西——這很可能進一步發展為圍繞該部門潛在出售的決定，以進一步推動特斯拉的發展。自然所有者——總體上可能是積極的。」

特斯拉限制超級充電站網絡增長的舉措也為其他公司的介入開辟了道路。

EVgo 市場進階副總裁 Sara Rafalson 表示：EVgo 作為投票成員積極參與 J3400 标準的制定，随着我們将 NACS 添加到我們的全國快速充電網絡，我們期待歡迎更多特斯拉駕駛員加入我們的網絡。

雖然 EVgo 是該行業中較大的參與者之一，但其他人認為可能會出現一個新參與者并接替特斯拉的起步。

「特斯拉這一出乎意料的舉動并不表明電動汽車充電業務模式存在更廣泛的趨勢或根本問題。相反，它表明了該行業的開放機會。」商業充電公司首席執行官帕特裡克·沙利文（Patrick Sullivan）表示電動地産。

沙利文認為，随着充電行業向開放标準和互操作性邁進，現在是其他人挺身而出并引領充電行業2.0 版的時刻。

他說，特斯拉解雇的 500 名左右人員擁有寶貴的專業知識。

沙利文說：特斯拉校友已經無處不在，包括我們自己的團隊，他們在幫助我們為車隊客戶建構低成本、高使用率的電動汽車充電解決方案方面發揮了重要作用。我毫不懷疑，一旦這群才華橫溢的專業人士在這個領域的公司找到新的職位，我們将看到他們的力量倍增。