很多人注意到，沉寂了一陣子的理想汽車CEO李想在北京車展上笑容多了。
媒體日第一天，整個車展被雷軍的流量大軍包圍，很多品牌也把傳播的重點放在了雷軍的到訪。
當然，雷軍也去了理想展台，李想還邀請雷軍進入理想L6上車體驗，并為雷軍介紹車内各項功能和特點。
與此同時，已經幾乎不在車展上同框的蔚小理三位創始人，也有不少互動。
李想向李斌抱怨純電難賣，李斌邀請李想加入換電大軍；極氪安聰慧帶李想參觀了極氪“寶寶巴士”MIX；雷軍建議王傳福牽頭一起搞生态聯盟，并表示，這個提議李想、何小鵬都同意。
圖源：網絡
不過，微網誌之王李想的微網誌并沒有是以活躍起來，或者說，自MEGA上市後，微網誌上“高調的李想”消失了。
北京車展後，李想微網誌唯一一次“營業”是感謝雷軍認可理想L6，但是，在理想汽車内部人士看來，李想仍然會繼續低調。
圖源：李想微網誌截圖
微網誌之王短期内不會回歸，“2023年最狂的人”李想也在聚焦内部戰略調整。
最近，理想内部矩陣組織進行了更新，主要變動集中在CEO辦公室。據晚點AUTO報道，調整後，CEO 辦公室改名為 “産品與戰略群組”，新設 “産品線” 部門和 “品質營運” 部門。産品線主要聚焦産品商業成功的決策和操盤，品質營運聚焦流程品質和執行效率的提升，産品線總裁由此前的理想汽車商業副總裁劉傑擔任。
緊接着，理想首款30萬以下車型理想L6上市，這款車型很可能扛起理想新的爆款重任。
車展前夕，理想汽車還啟動了成立以來的首次官降，其中也包括上市一個多月的理想MEGA。
這一系列調整背後，理想内部經營也調整到了一個新的統一思路：聚焦使用者的價值和創造。
在北京車展期間，理想汽車商業副總裁劉傑在談到理想汽車最近矩陣組織更新的原因時也提到，之前一個階段理想汽車過于關注競争和欲望，現在要回歸到使用者本身上去。
圖源：理想汽車
對于此次組織更新最大的變化，劉傑稱，“挑戰李想的時候多了。”
理想汽車矩陣組織更新後，劉傑負責的産品線團隊，主要包括車型 PDT（産品開發團隊） 和 PCT（産品商業團隊），為産品商業成功負責。
與此同時，李想的全部精力也都聚焦在産品上，并且，李想也更加注重内部碰撞。
過去，李想因為對于産品的獨特判斷力，被稱為“産品暴君”，做大增程，開辟家庭SUV市場，也說明了這一點。
但是，随着理想汽車産品矩陣的增加，圍繞産品研發、上市的全周期操盤，李想已經不再是“一言堂”。
劉傑說，李想對于産品線團隊的一個最重要要求，就是産品線規模絕對不能大，因為小而集中，就有機會在一起互相碰撞和打磨。
“比如李想想要妥協的時候我們說不行，我們一定要堅持幹這件事情，李想想這麼幹的時候，我們說不行，我們會有更好的方案。”在劉傑看來，産品線承擔端到端經營，需要互相挑戰，來讓給産品線發揮更好的作用。
在外界看來，李想本人的低調，或許也有在流量上無法與新晉造車之王雷軍無法抗衡的考量。
劉傑稱，曾經有一段時間，理想确實在被流量牽着。如今，理想正在從坑裡往外爬。
對于理想汽車首次啟動降價，劉傑也回應稱，今年3月開始，理想汽車意識到，之前對于市場的預估過于樂觀。
劉傑提到了市場的幾點變化：
在理想汽車的預估裡，對于20萬以上新能源汽車市場，去年11月的銷量相比于有一個國慶長假的銷量，會有大幅增長，12月繼續增長。然而，從去年11月開始，市場實際表現對于理想的預測。即便如此，對于春節小長假後的2月份，理想仍抱有預期，直到3月才肯定之前的預估過于樂觀。
同時，劉傑還稱，今年一季度跟去年一季度相比，傳統燃油車豪華品牌的主力車型終端成交價下降了10-15個點。
圖源：理想汽車
基于上述兩點，劉傑稱，理想決定做好今年市場會比較挑戰的準備，甚至是犧牲一定的毛利率，這對于此前一直堅持20%毛利率底線的理想汽車來說，意味着在沖刺規模化的道路上，如何平衡經營品質和經營效率方面，更考驗企業的戰略定力。
當很多車企開始學習雷軍用流量激發品牌效應時，理想則開始悄悄學起小米對于使用者價值的聚焦，劉傑說，此次轉變，可能需要經曆一年時間，理想新的挑戰開始了。
好消息是，理想L6的銷售還不錯，上市16天，累計訂單突破30000輛，第3個10000定單僅僅用了4天。