闊别四年，北京車展重新歸來。4月25日~5月4日，2024北京車展盛大舉行。與往屆相比，此次車展迎來了更多的海外媒體及經銷商、參展商等。接下來，讓我們看一下外媒如何看待本屆車展？
中國品牌崛起下的價格戰
在本屆車展上，中國自主品牌存在感尤為凸顯。“随着疫情不再是一個障礙，經濟幾乎重新回到正軌，消費者信心已經恢複，由于民族自豪感的提升，本土品牌正在迅速崛起。”美國知名雜志《名車志》指出。尤其是小米SU7，成為多家外媒盤點新車的對象。
科技媒體TechNode的報道是《2024北京車展：全球汽車制造商與中國巨頭的電動汽車對決》，其指出：“在中國科技公司的幫助下，大衆、豐田等全球汽車制造商在2024北京車展上推出新車型，以捍衛市場佔有率。目前，中國汽車巨頭正在主導向電動汽車的重大轉變。”
市場的慘烈競争也不容忽視。“許多制造商和産品正努力在已經擁擠的市場中站穩腳跟。供過于求和需求緩慢下降，不斷引發殘酷的價格戰，越來越多的汽車産品内外看起來令人困惑地相似。”《名車志》指出，“汽車行業正在推出一款又一款價格實惠的新能源汽車，最便宜的低于6000美元。”
美聯社也意識到了這個問題，報道稱：“在稅收減免和綠色能源補貼的鼓勵下，電動汽車制造商激增，引發了激烈的價格戰，預計未來幾年将導緻該行業的洗牌與整合。”
美聯社還提到了中國汽車出海的現象，稱：“在國内競争如此激烈的情況下，許多中國制造商将目光投向了海外，這讓歐洲和美國都擔心，更便宜的中國進口産品可能會摧毀它們的汽車業。歐盟正在考慮是否對中國制造的電動汽車征收關稅。”
對此，值得注意的是，德國汽車工業協會（VDA）前不久公開發聲，反對歐盟向中企加征關稅。VDA主席希爾德加德·穆勒親臨本屆北京車展，并表示，汽車是高度全球化的産業，全球化有利于全球汽車工業的發展和繁榮。她同時表示，自德國總理通路中國後，德中兩國汽車工業合作進入了新階段，在北京的這幾天，她親眼看到了中國汽車市場令人振奮的發展。
中國車企重新定義汽車
對于汽車産品，美聯社分享了在北京車展的觀察，發現中國汽車品牌正在争相開發配有大螢幕、人工智能（AI）、滿足更多娛樂休閑功能的電動汽車，而這也促使外國制造商加速開發具有數字連接配接功能的新型電動汽車，以保持競争力。
“中國汽車制造商在特斯拉模式的基礎上進行了擴充，增加了數字化功能和連接配接性，以吸引年輕、懂技術的購車者。”美聯社指出，“中國電動汽車制造商似乎在永無止境地重新定義汽車，在中國最大的年度車展上，他們的努力得到展示。他們正迫使大衆集團、日産等老牌汽車制造商改變汽車開發方式，以留在這個全球最大的汽車市場上。”
在車展現場，日産CEO内田誠表示：“我已感受到中國汽車市場發展得如此之迅速，我們追趕中國速度非常具有挑戰性。”其他車企也表達了類似的觀點。大衆集團CEO奧博穆在北京車展前夕表示：“世界上沒有任何一個地區的汽車産業轉型能像中國這樣快。這個市場已經成為我們的健身中心，我們必須更加努力、更加迅速地工作，才能跟得上。”
“過去的主流市場車型現在正被新能源所取代。”極氪副總裁林金文告訴美聯社，“這在今年的車展上尤為明顯。你在新能源展台上看到的汽車非常有創意……但當我們回到燃油車市場時，它們似乎都是三年前、五年前的車。”
跨國車企“打不過就加入”
北京車展召開之際，正值中國汽車市場價格戰激烈之時，車企“八仙過海，各顯神通”，争相吸引消費者。
法新社指出：“近年來，中國電動汽車行業出現了爆炸式增長，各家公司正在展開一場毫無限制的競争，以最低的價格向消費者提供最酷的配件。據彭博社收集的資料顯示，中國有129個電動汽車品牌，但隻有20個品牌的國内市場佔有率達到1%或以上。北京車展持續到5月4日，數十家公司将在這個中國最大的車展上争奪客戶。”
Intralink咨詢公司汽車和移動業務主管丹尼爾•科拉爾告訴法新社：“中國電動汽車制造商看待汽車，更像是蘋果看待手機、iPad或筆記本電腦。他們希望真正提升體驗。”
對于試圖在中國市場競争的老牌跨國車企來說，這是一個挑戰。科拉爾告訴法新社：“像大衆集團、Stellantis這樣的公司，他們正試圖采取一種‘打不過就加入’的方式。這就是為什麼你會看到像小鵬這樣的合作夥伴不斷湧現。他們覺得自己落後了，要想躍居前列，最好的辦法就是與這些本土智能電動汽車制造商合作。”除了上述企業外，雷諾在4月26日表示，圍繞智能與電動汽車技術，其與小米、理想汽車進行了磋商。
日系尋求反擊
日本電視新聞網（NNN）、全日本新聞網（ANN）等日本媒體則關注到了中國市場新能源汽車的競争激化，以及日系車企在車展上表現出的電動化、智能化攻勢，還有與中國企業的合作。
“在中國市場，國内外汽車制造商在包括純電動車在内的新能源汽車領域争先恐後，價格競争加劇。”ANN指出。
“随着中國新能源汽車銷量增長，日系企業展示了純電動車及插電式混合動力車的新車型，并與中國IT企業聯手，推進在中國需求日益增長的電動化和智能化，力争在中國市場扭轉局面。”NNN指出。
具體來看，在本屆車展上，日産和百度簽署諒解備忘錄，日産将在中國車型上搭載百度的AI解決方案；豐田汽車牽手騰訊，将開展AI和大資料方面的合作；本田展示了專為中國市場開發的全新電動品牌“烨”以及e:N品牌車型；馬自達釋出了EZ-6轎車，包括純電版和增程版，現階段專供中國市場，年内上市。馬自達CEO毛籠勝弘表示：“未來馬自達将加強與長安汽車合作，共同迎接挑戰，在中國市場發起新一輪的攻勢。”
不過，目前來看，日系車企電動化、智能化加速的政策可能隻針對中國市場，而在全球市場依然沿襲原有的步調。以日産為例，内田誠在車展現場表示：“我們希望能夠有适當的車型組合，以提供給不同區域和不同需求的消費者，這是我們的思考。目前來說，電動汽車、電驅化車型以及燃油車型都在計劃中。”
文：張冬梅 編輯：薛亞培 版式：李沛洋
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