汽車企業的發展，最怕的就是遇到“天花闆”，一旦到了“天花闆”，企業就将面臨生存、發展壓力，前進的阻力就會越來越大，甚至讓企業面臨生存危機。有能力的企業，會充分利用外部環境變化和内部創新能力，努力沖破企業發展“天花闆”，進入新的發展空間，展示更強的發展能力。
比亞迪，中國電動汽車行業的領跑者，是否已經接近企業發展的“天花闆”？如果已經接近，如何突破“天花闆”？如果沒有，如何才能讓企業最大限度地慢一些進入“天花闆”呢？能不能不出現“天花闆”？
最新資料顯示，比亞迪4月電動汽車銷量313245輛，同比增長49%，今年累計銷量939508輛，同比增長23.24%。從今年4月份的銷量來看，比亞迪的電動汽車銷量，比吉利當月全部汽車銷量的2倍還多，是吉利電動汽車銷量的30多倍，更是小鵬同期銷量的30倍；從今年1-4月的累計銷量來看，比亞迪的電動汽車銷量，比理想這些年全部電動汽車銷量還多出整整20萬輛，是蔚來累計銷量的近2倍多，是上汽同期電動汽車銷量的3倍多。
也就是說，比亞迪在中國電動汽車領域，是真正的一花獨放，大有獨孤求敗之勢。有這樣的優勢，正面來看，當然是比亞迪競争力強的标志，如果沒有足夠的市場競争力，是不可能出現這種“一邊倒”的局面的。而比亞迪能夠在中國電動汽車領域讓其他企業隻能望其項背，與王傳福的自斷後路、不給自己退路的思維是密不可分的。在燃油汽車并沒有要求全部退出市場的情況下，王傳福果斷地停止了比亞迪的燃油汽車生産。要知道，那時的比亞迪燃油車，還是有一定市場競争力的，也是能賺錢的。能夠如此不給自己後路，也足以說明王傳福對比亞迪電動汽車競争能力的自信。而實踐也證明，王傳福此舉的目的達到了，比亞迪實作了對中國電動汽車市場的俯瞰。
負面來看，如果比亞迪一統電動汽車天下的格局一直存在，對中國電動汽車産業發展來說，也未必就是一件好事。畢竟，隻有不斷競争，才能推動行業持續進步，才能不斷提升中國電動汽車産業的良性發展、可持續發展。像比亞迪這樣占據半壁江山的現象，總體是不利于中國電動汽車産業發展的，也是不利于比亞迪自身競争力的提升的。必須有更大的競争者，讓比亞迪具有強大的危機感，比亞迪才能在行業真正立于不敗之地，才能更好地參與國際競争。
也許正是因為比亞迪在中國電動汽車市場的過度強大，才讓我們産生了比亞迪可能會遇到發展“天花闆”的問題，會在沒有競争對手壓力的情況下，讓企業處于“逆水行舟”的困境之中。雖然王傳福不是一個容易自滿的人，從他自斷後路的舉動中，就可以看出他是一個不會甘于現狀的創業者、創新者、創造者，但是，也回避不了審美疲勞等方面現象的發生，亦即内心一直有着“戰鬥”的激情，行動上則表現出松懶的迹象。很多方面，甚至會讓王傳福也難以左右，譬如管理層的自滿，工程技術人員的自滿，勞工的自滿等。恰恰是，這種自滿對企業來說，是緻命的，也是很容易潛移默化地發生的。
必須正視的一個事實是，面對比亞迪等的強力沖擊，特斯拉已經先動起來，在智能汽車方面出手了。日前，特斯拉創始人馬斯克突然造訪中國，并取得了資料安全方面的政策“特許”，預示着在中國汽車市場，特斯拉可以與比亞迪、蔚小理等一樣使用資料，無疑大大增強了特斯拉在中國汽車市場的競争力，而受到沖擊最大的，當然是比亞迪。尤其在智能汽車市場，特斯拉的競争力是非常強的，如果比亞迪不能有新的突破，在智能汽車賽道，比亞迪恐怕就沒有什麼競争力了，而隻能在傳統電動汽車市場發力。而傳統電動汽車市場的競争，一定會是血腥的、殘酷的，一半以上的電動汽車生産企業，會在未來5年内消失。即便是造車新勢力，也很難保證自己不會被淘汰。比亞迪不會被淘汰，但能否繼續保持良好的市場競争力，則就很難說了。更何況，目前的國際電動汽車市場環境，也越來越不利于中國電動汽車企業。
我們提出比亞迪是否接近企業發展“天花闆”的話題，并不是比亞迪真的已經接近企業發展“天花闆”，而是希望比亞迪能夠時刻有危機感，能夠離企業發展“天花闆”越遠越好，能夠讓企業一直保持良好的競争動力和競争勇氣。