【文/财圈社&道哥說車 麻建宇】4月26日，一輛問界新M7在侯平高速山西運城段追尾一輛道路養護車。事故造成問界新M7起火，車上3人（包括一名2歲兒童）全部遇難。該事件近期在網絡上引起廣泛關注，同時，與問界新M7有關的安全問題也引爆了網絡，包括但不限于AEB功能為何沒有成功避免碰撞、車輛起火原因是什麼、安全氣囊是否正常打開、車門是否能夠打開……
問界新M7的安全性一時間備受質疑。5月6日，AITO汽車釋出了一篇說明——問界M7山西運城交通事故相關技術問題說明。在這篇說明中，AITO汽車除了表示對此次交通事故深感痛心外，更針對AEB、起火原因、安全氣囊、車門等問題進行了詳細的技術說明，以“擺事實、講道理”的方式回應輿論對問界新M7的質疑。
其中，一些在此之前不太被注意的資料更加值得關注，比如事故車輛碰撞發生時車速115km/h等。而這，或許才是該交通事故嚴重後果的重要原因之一。“115公裡時速碰撞對任何一個車型都是極大挑戰，超出法律法規和設計标準”，一位資深汽車工程師對《财圈社&道哥說車》編輯表示。
當然，很多時候，公衆也許不會關注到這樣的資料，畢竟高速路上115km/h不算罕見的速度，是以當事故發生時，背鍋的往往是車輛自身的主動安全或被動安全，而車企自然也成了被抨擊的對象，甚至成為被有意抹黑的對象。更重要的是，沒有底線的抓“背鍋俠”或許也會削弱使用者的安全意識甚至看待事物的理性。
AITO汽車“技術說明”的另一種解讀：安全是有邊界的
自新能源汽車站在輿論潮頭後，被炒熱的交通事故并不少見。回顧以往車企有關旗下車型交通事故的回應，大多除了“深表惋惜”之外更多的是在說“車沒問題”。這看似是一種“甩鍋”或者“态度不好”的做法，但實則未必隻有這一種考量。
“任何‘技術正确’的報告，隻能用在法庭上。用在重大事故緩和公衆情緒上，隻會引起更大反彈：态度不好”，一位資深汽車工程師對《财圈社&道哥說車》編輯表示，我們經常要面對“氣囊為啥不打開”的問題，技術上的解釋是不到氣囊點火閥值，但車主和公衆不買賬。
很多時候，車企們詳實的技術說明也會面臨這樣的情況。但這也恰恰說明了正确的“技術說明”的重要性。AITO汽車在“技術說明”中就輿論對問界新M7的幾項質疑給予了詳細的解釋。
首先是關于自動緊急制動（AEB）為何沒能生效，AITO汽車的解釋是，問界M7 Plus并非智駕版車型，未搭載ADS 2.0，其具備的AEB功能工作範圍是4~85km/h，但事故發生時車速高達115km/h，超出了AEB的工作範圍。AITO汽車還表示，事故發生前的5分鐘内，AEB曾有過兩次制動操作，車輛均能正常減速。
第二是車輛起火的原因，核心結論是電池有沒有自燃。AITO汽車回應稱，起火的原因是道路養護車的堅硬結構入侵問界M7 Plus前機艙和座艙前排，切斷了車輛線束，高溫和短路線束火花導緻車輛座艙前排左側起火，火勢逐漸蔓延至全車，動力電池包并未自燃；第三則是安全氣囊的工作情況，關于這一點AITO汽車回應，安全氣囊正常打開：根據背景資料分析，碰撞前主駕駛位有安全帶鎖扣信号，副駕駛位及後排3個座位均無安全帶鎖扣信号，安全氣囊狀态監測正常。
最後是最關鍵的車門問題，若車門能夠正常打開，副駕駛和後排乘客也有機會獲救。對此，AITO汽車的回應是，由于道路養護車入侵左側前排座艙，切斷了電源線和信号線，門把手控制器無法收到彈出信号，但車内機械門把手依然可以正常使用，營救人員打破車窗後可以使用機械門把手打開車門。
總的來看，AITO汽車的主要觀點是事故車輛速度太快，撞擊力度過于嚴重，才引發了起火、車門難以打開、AEB無法正常工作等問題，同時無安全帶鎖扣信号也在說明，事故車輛乘員少了一層保護。當然，作為“觀衆”，我們依然可以将事故的慘烈結果歸咎于問界新M7的安全性不到位，但正如上述資深汽車工程師所言，“115公裡時速碰撞對任何一個車型都是極大挑戰，超出法律法規和設計标準”，我們必須意識到，汽車的安全性是有邊界的。
當紅“炸子雞”被關注理所應當 但被逼出的法務部呢？
AITO汽車釋出“技術說明”當日，賽力斯汽車法務部通過微網誌釋出聲明稱，山西M7交通事故後，收到不少群衆舉報，有人在社交媒體平台釋出交通事故中有關問界新M7 Plus的不實資訊，賽力斯汽車法務部已第一時間對不實資訊進行了證據保全公證，并依法向公安機關報案。
賽力斯法務部聲明：“本次交通事故的原因及責任認定應當以交警部門的權威調查結論為準。在調查結論未公布之前，任何不實揣測、捏造虛假資訊并通過媒體進行惡意傳播的行為，均可能觸犯法律;對涉嫌捏造并散布虛僞事實，蓄意抹黑損害企業商業信譽、商品聲譽的違法犯罪行為，我們将采取一切法律手段，依法追究其法律責任，以維護賽力斯汽車和使用者的合法權益”。
可以想象，賽力斯大概也是遭遇過“網暴”的。事實上，作為當紅“炸子雞”，AITO問界新M7的關注度是理所應當的事。根據3月銷量資料顯示，問界全系傳遞新車約3.17萬輛。其中，問界新M7銷量持續穩健增長，單月傳遞新車近2.5萬輛，上市累計傳遞量超過12萬輛，可以說是名副其實的現象級爆款車型。而在“流量焦慮”的時代，問界新M7的事故也很容易變成了一些人的“流量密碼”，成為吸睛的工具，至于是否詳實則并不重要。
值得關注的是，這種風氣在汽車行業很常見，從早期特斯拉一出事就被大說特說，到新能源汽車但凡有點火星就必然和“自燃”産生聯系，再到智能駕駛上車後，一旦出現事故，原因必定歸咎于智能駕駛系統……當然，其中不排除一些“真實情況”，但搏流量、胡亂猜測甚至刻意抹黑等現象也未必沒有。這一點，從車企法務部在近幾年集中上線就能看出端倪。
回到問界新M7事故本身來看，對車型本身安全性的質疑無可厚非，但将一切歸咎于車輛的安全性與告訴消費者“隻要購買了主被動安全都好的車就可以肆無忌憚”有什麼分别？對于消費者來說，意識到汽車安全是有邊界的也很重要。