“站在風口上，豬也能飛起來”，這句話一直被很多創投者奉為至理名言。也确實如此，就拿汽車圈來說，在SUV成為風口時，聚焦SUV的長城汽車連續年銷百萬，成為最暢銷的中國汽車品牌。當市場進入新能源時代，早早布局的比亞迪抓住了風口，年銷超300萬，一舉殺入年度全球前十。今天想說的是，如果甲醇汽車能夠成為下一個風口，那起飛的一定是吉利汽車。
為什麼會這麼說呢？當然是緣于吉利汽車在甲醇汽車方面深厚的布局。從2005年開始，吉利對于甲醇汽車進行的技術探索已經有接近20年的時間，目前已經掌握了低溫冷啟動、專用添加劑開發、耐甲醇材料開發、排放控制、甲醇電噴控制系統、甲醇發動機開發等多項關鍵技術。可以這樣說，吉利對甲醇技術的更新改造，使得吉利成為甲醇汽車整車制造領域全球領先水準的車企。
相信此時很多人都會疑問，在這個新能源以電為主的時代，為什麼吉利會大力發展甲醇汽車。其實，這也展現了吉利十足的前瞻性，在順勢發展純電、插混、增程等主流新能源賽道外，更是為未來發展奠定了基礎，畢竟雞蛋不能放一個籃子裡。縱觀當下市場或者高科技領域有一個現象，那就是不鳴則已一鳴驚人，通俗點說， 一旦取得技術突破，就是大爆發、大進步。蒸汽時代、電氣時代、資訊時代，并且每一次技術疊代的時間會更短。
也就是說，現在市場上新能源主要以電為主，但在下一階段的發展中，誰有更充分的技術儲備，誰就能抓住風口，在市場中立于不敗之地。
當然，對于任何一款車型的推出，乃至在任何一個領域研發和布局時，絕不能腦子一熱就拍闆，肯定要經過深思熟慮和廣泛的調研，以及前瞻性的技術研發。就拿吉利布局的甲醇汽車來說，想必大家都聽說過乙醇酒精，而對它的兄弟甲醇卻少有耳聞，實際上甲醇作為燃料已經不是什麼新鮮事了。
早在上世紀70年代，為了緩解石油危機，甲醇作為理化性能接近汽油，且價格低廉、燃燒效率又高于汽油的燃料，便成了汽油的替代品。而且甲醇為含氧化合物，其燃燒排放不會像石油一樣産生那麼多有害物質，低碳又環保。更重要的是，甲醇燃料價格低廉，每升價格還不到汽油的一半。但當時的汽車技術還難以駕馭這種燃料，是以一直未能全面推廣。
如今，随着技術的專研與進步，甲醇汽車已經能夠逐漸落地，比如吉利汽車便成功的解決了甲醇發動機零部件耐醇、耐久性能等行業難題，掌握了甲醇汽車的核心技術，開發包括甲醇乘用車、甲醇貨車、甲醇客車等系列車型共20餘款，涵蓋了甲醇直驅、甲醇混動、甲醇增程等多個動力路線，成為全球首個實作甲醇汽車量産的主機廠。據了解，目前吉利甲醇汽車已規模化運作近3萬輛，總運作裡程接近100億公裡。最高單車運作裡程超過150萬公裡，是全球唯一批量生産甲醇汽車，并将産品推廣到歐洲的企業。
說到甲醇，大家最熟知的便是在2023年杭州亞運會開幕式上綠色甲醇成為主火炬塔燃料。據了解，亞運會聖火燃料的零碳甲醇生産自吉利投資建設的全球首個十萬噸級綠色低碳甲醇工廠，可實作循環内零排放，也是大型體育賽事首次使用燃燒高效、排放清潔、可再生、運輸便捷的甲醇燃料。本屆亞運會聖火使用的甲醇燃料将由傳遞亞運保障車隊的遠端星瀚G甲醇重卡負責運輸，運輸車輛使用的燃料也來自安陽綠色甲醇工廠，預計每年将減少柴油消耗1.5萬噸，減少碳排放4.5萬噸，每年可節省燃料費3000萬元左右，既節約了成本，又回收了二氧化碳，一舉多得。無論是成為亞運會聖火燃料還是保障交通運輸，足以見證吉利在甲醇領域的技術儲備以及國家對于甲醇的逐漸重視。
确實，從市場和國情來看，甲醇更适應大陸實際情況。我們都知道，大陸能源結構“富煤、貧油、少氣”，其中僅石油一項每年就有70%依賴進口，僅交通領域的石油消耗占比就超過70%。相比來說，甲醇的提取大部分是來自煤炭，大陸也是著名的煤炭大國，産量高意味着自給率高，自給率則意味着定價權與安全性，是以甲醇的價格不會像油價一樣忽高忽低，而是處于一個相對穩定的狀态。比如，相比汽車來說甲醇要便宜多了，目前92 号汽油價格每升大概在 8 塊錢上下，而甲醇則為大約2塊錢每升，甲醇熱值是汽油的1/2。也就是說，兩升甲醇能抵上一升汽油，那麼兩升甲醇也就四塊錢上下，而一升汽油八塊錢，大緻能夠省下一半的錢。
具體到車型來看，2022年上市的吉利第4代帝豪醇電混動轎車，其搭載了1.8L醇電混動專用發動機，實作百公裡平均醇耗7.7L，換算下來的話每公裡的出行成本低至3毛錢，這樣既能解決續航問題又能做到低碳出行，相比油電混合更讓人驚豔。其實不止乘用車，在甲醇商用車領域吉利也取得了重大突破，旗下遠端新能源商用車集團是目前國内唯一推出系列甲醇産品的企業，并布局醇氫生态科技，通過醇、車、貨、站、金融等一體化設計，建構多元化綠色甲醇運力生态。從環保上來看，假如國内三分之一的車輛使用綠色甲醇燃料，每年可減少8000萬噸的石油進口，回收1.32億噸二氧化碳，保障大陸交通領域能源安全，助力碳達峰碳中和。
最後，從行業上來說，任何新技術的突圍都需要有企業去做吃螃蟹的人，需要有一個企業去搶占制高點。國内車企在坐擁中國這一巨大市場，享受車市紅利時，也應該做相應的技術儲備，比如發展不同形式的新能源方向，找到市場最終解決方案。
事實上，早就已經着手甲醇汽車發展的吉利，不僅是在推一輛車，而是一整套解決方案。确實，對于中國車企來說，随着時代的進步，更需要給新技術提供生存空間，這将會在未來與跨國車企硬碰硬時，成為最有力的武器，畢竟純電、氫燃料電池、甲醇汽車哪條路線，才是最終目标現在尚未有答案，一切還要用時間來證明。但是無論如何，我都認為甲醇汽車最有可能成為新的風口，而吉利也最有可能成為率先起飛的那一個。