汽車産業絕對是大國工業的象征，是以任何一個在完成工業更新迅速走向工業化的國家，都能夠看到蓬勃發展的汽車産業，包括中國和印度。
如今，印度的汽車發展速度是很快的。
以塔塔公司為首的印度汽車集團這幾年引進了大量的西方車企的技術和生産線，逐漸組建了一整套屬于自己的汽車生産體系。
而大陸則選擇了彎道超車，在内燃機汽車技術很難短時間内與美西方國家相提并論的情況下，我們優先搞了新能源汽車。
那麼經過了這麼多年的努力，中國和印度兩國汽車巨頭又到底誰有更強的商業影響力呢？
一、印度汽車收益不低
如今，在印度市場最有潛力、最有影響力的汽車公司肯定是塔塔集團下屬的塔塔汽車公司。
該公司在印度市場所擁有的市場佔有率達到了驚人的30%。
而印度也是一個有着十幾億人口規模的大國，他們的消費潛潛力還是非常龐大的。
并且随着印度經濟水準的不斷提升，印度人對汽車的需求量也會進一步增長，是以塔塔汽車的營收還是相當可觀的。
按照已公開的資料來看，塔塔汽車的年營收可以達到驚人的527億美元。
而且在未來還有進一步增長的趨勢。
已經有一些國際組織做出過預測，目前印度是全球第四大乘用車市場，在2025年之前将成為世界第三大乘用車市場。
印度市場對汽車的需求量甚至還将超越美國。
那麼，依托美國市場的印度塔塔汽車公司，未來的發展前景還是非常樂觀的。
而與印度的汽車公司相比，其實大陸汽車公司還有優勢。
比亞迪絕對算得上是大陸最有影響力的汽車公司了。
比亞迪公司也是目前全球最大的新能源汽車企業，他們的新能源汽車生産和出貨量都達到了一個非常驚人的水準。
在2023年的時候，比亞迪公司一年就賣出了302萬輛新能源汽車。
如果要算總營收的話，可以達到6023億人民币，比印度的塔塔公司要多不少。
印度的塔塔汽車集團的總營收527億美元折合成人民币，就是3827億。
這樣一算，大家就應該能夠看出來了，大陸的汽車企業肯定是要比印度的汽車企業更強的。
而且在可預見的未來，雙方的這個差距還有進一步拉大的趨勢，這也得從雙方的戰略布局上說起。
二、印度汽車公司發展有限制
印度的汽車公司如今的發展速度很快，營收也不錯，但這都建立在印度有着非常完善的本土市場的基礎之上。
而且印度汽車公司未來的發展肯定會遭遇很嚴重的瓶頸期。
畢竟印度的汽車公司還沒有像中國的汽車公司一樣建立一套可持續性的發展模式。
印度的塔塔汽車公司目前還處于産業鍊的低端，說白了就是他們在設計、生産汽車的時候，要大量使用到外國的技術。
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甚至他們生産出來的汽車幹脆就是對大陸汽車零件的粗略組裝，其中真正屬于印度自己的技術和零部件非常之少。
那麼，這樣的發展模式就是不可能長久的。
反觀中國，中國的汽車企業可是真正的走向了産業高端。
原本我們也是對來自外國的汽車進行粗略的模仿，甚至購買一些零件自己進行組裝。
但是從2010年以後，我們就開始不斷的搞屬于自己的汽車了。
經過了多年的努力，我們獲得了很多突破。
比如說目前中國新能源汽車的本土零件率還是相當之高的。
像比亞迪公司所生産的汽車，使用的很多關鍵零件都是國産貨，電池也都是甯德時代等幾個中國公司設計生産的。
這就是中國汽車工業對比印度汽車工業的優勢。
印度的那種汽車工業發展模式不具備可持續性，一旦失去了外國公司的技術和資金支援，他們的營收馬上就會銳減。
而且印度的塔塔公司每賣出一輛汽車，就得給那些零件生産商和技術的擁有方分錢。
但是大陸的汽車公司不需要，畢竟核心技術都掌握在自己手中，分錢也是分給本土的企業，利益全部都内部消化了。
這與印度的那種商業集團的營運模是有着本質上的差别。
印度想要和中國的汽車公司競争，就先得想辦法掌握核心技術，讓他們成為一個科研型企業。
而不是隻能成為外國産品的組裝者和代工者。
但印度到底什麼時候才能夠完成自主化之路，恐怕印度自己人心裡也沒數，因為自主化的難度是非常高的。
如果國家沒有大魄力，又沒有正确的決策，想要真正的實作自主化，幾乎沒有可能。
而且印度就算是隻能對外國的汽車進行組裝，也隻能夠生産一些内燃機汽車。
印度的新能源汽車技術水準相當薄弱，從某種程度上來講，印度的新能源汽車幾乎就沒怎麼起步。
可未來是新能源汽車的時代，内燃機汽車會逐漸被時代所抛棄，近乎是必然的。
因為内燃機汽車雖然在技術上更加成熟，可是會給生态環境造成污染是客觀事實。
而現在所有有良知、有遠見的國家都在保護生态環境，是以印度也勢必要走向新能源時代，走向碳中和化。
那麼現在印度塔塔汽車集團手裡所掌握的傳統汽車生産線，再過幾十年的時間就毫無價值了。
就算是這樣，印度在新能源汽車領域居然還沒有什麼布局。
那麼他們以後就隻能處于産業線的低端。
等大陸的新能源汽車技術越來越先進，自主化程度越來越高，印度為了建立新能源交通系統，還必須購買我們的新能源汽車。
畢竟中國的新能源汽車在品質上和成本上，都是處于全球領先地位的。
是以拿印度的塔塔公司和大陸的比亞迪公司對比是不正确的，因為雙方根本就沒有可比性。
一個是有自我設計研發能力的科技型汽車公司，一個是隻能代工的制造業類公司。
在這樣的情況下，印度的塔塔集團就算有再多的收益也沒意義，他們隻能幹掙一筆錢的買賣。
但是我們卻是有一個能夠不斷下蛋的母雞，這其中的差距有多大，想必大家都清楚。
三、印度要完成工業化，就必須自主
如今，印度一直聲稱自己要做有聲有色的大國，要完成工業化。
但是他們的工業化程序是很慢的，和中國根本就不在一個水準線上，這也是因為印度實在是太好高骛遠了。
他們的政府總是會提出各種各樣野心勃勃的發展計劃，但是卻缺乏完成計劃的能力。
這就導緻印度政府的信譽很低，所有人都知道他們的官員就隻會說大話。
但是說大話不可能補得上工業系統，要想真正的完成工業化，僅僅隻靠外國的技術和資金扶持是不夠的，印度得自己掌握核心技術。
否則，永遠隻能夠當科技強國的代工者。
就像之前我們那樣承擔了最多的污染，大陸的勞工每天都還得加班。
但是我們卻隻能夠在原先的産業線上掙到最少的錢，因為我們隻能夠掙一個組裝費。
而現在的印度則似乎是甘願處于産業線的下遊，雖然偶爾也會喊上一兩聲要搞自主，可真正的行動卻幾乎沒有。
這就是中國和印度本質上的差别。
為什麼中國能夠完成崛起，能夠真正的完成工業化呢？
就是因為我們雖然也承接了外國的生産線，也引入了外資，引入了外國的技術，但是我們一直都是在學習，一直在嘗試突破被卡脖子的限制。
是以中國走的這條路才是真正可持續性的發展之路。
印度想要崛起，就必須學習中國，走向獨立自主。
而印度要是真的能夠學到中國的發展模式，印度的未來還是很廣闊的。
畢竟印度也算得上是一個體量龐大的國家，充足的人口、龐大的國土、豐富的自然資源，讓印度的潛力極大。
但問題就在于這些潛力到底能不能夠發揮的出來，要是發揮不出來，那麼說什麼都是假的。
在過去半個世紀時間内，印度就是日子過得太舒服，他總能夠從美國還有蘇聯那裡獲得大量的先進武器。
時間久了，他們就覺得自己沒有研發的必要，就算提出了一些研發計劃，但是官方的重視程度也不夠。
最後的結果就是，所謂國産第四代戰鬥機，就是把大陸的零件買回去一組裝。
印度的所謂國産航母，一建就是十幾年的時間。
中國都建了三艘了，他們的航母都還沒形成戰鬥力。
結語
印度的汽車工業确實很有潛力，但是空有潛力是沒有用的，得把潛力變成實打實的力量才是正解，而現在的印度顯然做不到這一點。
印度的汽車工業雖然能夠掙錢，可是他們現在的這種發展模式是不可靠的。
真正掙到錢的，也還是那些在印度市場生根的外國企業，印度本土的企業就隻是在這個産業線上蹭着喝了口湯。
是以印度必須想辦法走獨立自主之路，不能永遠隻依靠别的國家的産業線和别的國家的技術來掙錢。
參考資訊：
抹茶Macha2024-06-23 中印汽車巨頭對比：塔塔汽車年營收527億美元，比亞迪是多少？
江哥侃财經2022-07-26印度塔塔集團，年入千億美金，如果在大陸是什麼水準？
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