會露餡？所有的新能源油耗測試，為什麼從來都不敢跑120km/h！

汽車扒一扒

2024-05-31 22:32釋出于河南

油耗測試這件事情，是有很大操作空間的。

電動化以來，不少企業對自己旗下産品的油耗都有較大的信心，内燃機、電機、電池的全新動力結構組合，的确能夠在較大程度上降低油耗表現。

過去的燃油車時代，動力結構單一，内燃機在低熱效率區間頻繁工作，加速、起步、掉頭等動作需要耗費更多的燃料，能源浪費嚴重。

電動化時代，這些基本的工作都傳遞給了效率更高的電機，内燃機可以在高熱效率區間工作，有效降低油耗。

以10萬級燃油車為例，燃油車時代的朗逸綜合油耗在7L-8L左右。

但電動化之後的混合動力車型，風雲A8、銀河L6、秦PLUS等車型，綜合油耗都在4L-5L左右，節省了大約40%的能源。

油耗顯然已經成為中國品牌反超外資品牌的重要話題點。

很多企業在宣傳的時候，都會拿出更低的油耗來吸引消費者，無論是測試還是使用，都會把低能耗作為核心賣點。

但我很少看到有人做高速巡航測試。

這裡說的高速，是真正意義上的高速，在國内限速120km/h的規定上，正常的使用習慣就是120km/h的時速。

正常的使用場景是，市區正常跟車，環路正常超車，高速正常120km/h定速巡航行駛。

不少人在測試混合動力車型時，高速平均時速都會遠遠低于日常使用的車速，如果一台燃油車放手裡開，時速可以跑到120Km，但混合動力車型的車速，基本上都會控制在100Km甚至更低的時速。

為什麼？

因為混動的特性決定了，超過90Km或者100Km的時速，油耗經濟性将會不複存在。

大多數混合動力系統的設計理念，是偏向于經濟性能，這樣既能降低日常的油耗表現，增強宣傳時的競争力，同樣能夠降低産品定價，提升銷售端的競争力。

目前很多主流、銷量較大的混動系統，都是1.5L排量。

時速120km的情況下，發動機基本上都是大負載用車，如果電池處于虧電狀态，一方面1.5L内燃機需要直接驅動車輛，另一方面需要保證電池包的電量不繼續下滑。

混動内燃機的設計理念，一般都是小缸徑、長行程，這種發動機的設計方式都有一個明顯的特征，就是馬力小、功率小。

目的就是犧牲動力，換取經濟性能。

這也使得混動發動機在120km的時速情況下，存在動力較弱的問題，為了補強這一問題，電機在高速情況下會加入到驅動系統中，增強動力表現。

勢必也會增加内燃機的工作壓力，因為電機會進一步消耗電量。

簡單一句話，120km的時速下，内燃機的負載會增加油耗，要比同排量的内燃機更加費油，畢竟内燃機是唯一的動力源，且混動車型本身的自重要比同尺寸的燃油車重20%左右。

當然，混動的軟肋也隻剩下高速路況。

時速90km以内的環路、市區使用狀态下，油耗優勢非常明顯，尤其是在60km左右的時速下，油耗表現經濟性能非常強勢。

從日常使用角度來看，絕大多數使用者的高速用車占比隻有30%甚至更低，更多人關注的其實是90km以内的時速表現。

混合動力系統已經确定的是，綜合使用路況下極其具有優勢的油耗表現，高速路上的油耗短闆目前無法克服，核心的關鍵是，混動系統本身還是依托内燃機使用。

純内燃機跑高速，和需要拖着更重車身、需要給電池包充電的混動發動機相比，壓力更小，自然也就更省油。

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