周訂單不足4000台，網紅神車小米SU7怎麼就啞火了？

汽車扒一扒

2024-06-06 17:47釋出于河南

4月車展之後，小米SU7的熱度出現了明顯下滑。

根據微網誌部落客孫少軍的資料，小米SU7在5月最後一周的鎖單量創新低，預計不足4000台，所謂沒有對比就沒有差距，同樣的電動化品牌，鴻蒙智行的單周鎖單量在1.9萬台左右，理想的鎖單量在9000台左右，蔚來的鎖單量也達到了6500台左右。

相比于這些品牌，小米的鎖單量表現并不出衆。

鎖單量之是以會出現明顯下滑，包括但不限于以下幾個原因：

1、小米隻有一台車，相比于其它品牌的多款車型戰略，在吸引使用者注意力這方面，無法照顧到需求更多的使用者群體，比如說30萬以上需求、20萬以内需求，以及對SUV有需求的使用者群體。

相比之外，鴻蒙智行因為已經成建樹的産品體系，囊括了20-50萬級的轎車、SUV市場，可以覆寫到更多的人群。

2、小米的确是最年輕的品牌，目前第一台車SU7銷售到現在，也不過隻有兩個月時間，真正想要穩定下來，拼的是口碑、服務、網絡、售後等，需要時間的沉澱，同時産品也需要強化競争力，單純意義上的年輕、運動，其實無法為品牌帶來更強的驅動力，需要小米在汽車市場拿出難以被複刻的産品力。

比如說鴻蒙智行，其之是以能夠在短時間内獲得巨大的增量空間，一方面的确是有兩年左右的産品沉澱期，同時也具備了一定的傳遞量、産品體系，但更重要的是其擁有無法被替代的鴻蒙座艙、ADS智能駕駛競争力。

根據乘聯會的資料分析，手握20萬-30萬購車預算的人群占比并不高，大約隻有整個乘用車市場的10%-15%左右，其面對的市場并不大，小米SU7的20萬-30萬定價空間，本身就相對狹小。

不過，其還是用前期瘋狂的營銷政策來獲得了市場聲音，吸引了一部分對傳統豪華品牌有些疲倦的使用者群體，當然，鎖單量的下滑，另一層原因也是因為前期過量的宣傳，有效消耗了未來幾個月的潛在客戶，導緻後勁兒不足。

同時在二手車市場，小米SU7已經出現了“爆倉”的情況，不少二線城市的二手車商手握大量的二手小米SU7，秒提100km準新二手車，也在消化小米官方的鎖單量額度，前期小米釋放了不少的車輛給管道以及經銷商，導緻APP下單的使用者遲遲無法提車，二手車商秒提車的情況也必然會出現。

從整個電動化市場的發展速度來看，目前的20萬-30萬級細分市場卷的已經不僅僅是電動化，還要卷智能化、自動化、舒适化、大空間化，顯然，定位轎車的小米SU7面對的對手一個比一個強勢。

市場需求是，10萬級産品需要電動化，20萬級産品需要智能化，30萬級産品需要自動化。

小米SU7裝裱出來的是情緒價值，不錯的運動性能和出色的設計，但在智能化和自動化闆塊中仍有缺失，另外其800V版本的定價稍高，也是無法有效轉化使用者的重要因素。

今年下半年，傳統企業會繼續下調産品價格，以應對電動、智能化市場的持續沖擊，這對于全新的品牌來說是一種巨大的壓力，不僅僅是燃油、電動化産品的營運對沖，更是對現有消費群體的一種搶奪。

電動車定價高的問題會越來越明顯，比如說5米級的本田雅閣，混合動力車型的落地價格在19萬左右，尺寸相同，但空間明顯更小的小米SU7，落地價在22萬，下半年這個價格差距大機率會從3萬拉到5萬乃至更高。

傳統車型的價格戰才剛剛開打，這對于新品牌來說壓力不小。

另外，電動化産品的高配車型銷量占比非常少，比如說小米SU7的MAX銷量占比沒有Pro大，而Pro的銷量又要遠遠少于21.59萬的基礎版車型。

從市場角度來看，小米SU7的網紅屬性僅僅存在于網上，在讓消費者拿20多萬買車這件事兒上，更多的是見光死。

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