印度至歐洲及北美航線運費再度攀升

L1/ 印度海運集裝箱運費在近期經過微調後，再次迎來上漲，地中海航運公司（MSC）将從7月1日起，調整其從印度到安特衛普和巴倫西亞的運費。

- 從印度到安特衛普（比利時）：每TEU（标準20英尺集裝箱）運費為5,000美元，每FEU（标準40英尺集裝箱）運費為5,300美元。

- 從印度到巴倫西亞（西班牙）：每TEU運費為5,700美元，每FEU運費為6,000美元。除了基本運費的上調，赫伯羅特公司（Hapag-Lloyd）也宣布，從7月4日起，将從印度到歐洲各港口的基本海運費每集裝箱提高500美元。

L2/ 赫伯羅特公司（Hapag-Lloyd）将對從印度向北歐和南歐的訂艙收取每個集裝箱300美元的裝置不平衡附加費（EIS）。

- 這是因為市場上集裝箱庫存壓力增加，即在某些地區集裝箱供需失衡，導緻了這項附加費的征收。

- 這項附加費适用于7月1日開始的所有航次，直至另行通知。

達飛輪船（CMA CGM）将從7月1日起，對從印度到北歐、地中海和北非的貨物征收每箱500美元的緊急艙位附加費（ESS）。截至7月底，印度-歐洲的運價已經達到可用艙位的最大預訂量，從納瓦謝瓦和孟德拉（西印度）到費利克斯托、倫敦門戶、南安普敦或鹿特丹的平均即期運價相比5月底上漲了約14%，達到每标準箱3,065美元。由于前往歐洲的船隻艙位緊張，未來幾周的航行大部分已經訂滿，船期中斷和運力狀況不穩定加劇了這種緊張局面。

L3/ 印度至美國航線上承運商普遍運價（GRI）和旺季附加費（PSS）都在逐漸上調，

地中海航運（MSC）

- 從6月16日起，對東海岸、海灣沿岸以及波多黎各聖胡安的貨物實行每箱750美元的普遍漲價。

- 從7月6日起，對相同航線實行每箱1000美元的漲價。

- 從7月1日起，對貿易航線實行每标準箱1200美元和每FEU1500美元的旺季附加費。

海洋網絡快線公司（ONE）

- 自上個月起獨立營運西印度-北美航線（WIN）。

- 從7月10日起，在印度-美國-加拿大航線上實行更高的旺季附加費（PSS）：每個标準箱1800美元，每個FEU2000美元。

達飛輪船（CMA CGM）

- 從6月15日起和7月15日起，分兩個階段将東海岸和海灣沿岸的PSS分别提高到每個集裝箱1500美元和1000美元。

赫伯羅特（Hapag-Lloyd）和馬士基（Maersk）

- 計劃提高印度至美國航線網絡（覆寫東西海岸）的運價，但具體漲幅未明确。

L4/

Indamex 2 航線的運力削減：

- Indamex航線由達飛海運（CMA CGM）和赫伯羅特（Hapag-Lloyd）牽頭，是印度與美國之間的主要航線。

- 為了“恢複船期”，Indamex 2航線取消了第25至27周的三個航次，并由于查爾斯頓的港口擁堵，停止了該地的停靠，直至另行通知。

- 盡管存在營運挑戰，達飛海運在Indamex 1服務下仍然提供每周一次從印度到紐約、諾福克和薩凡納的航班，并額外增加了一次前往薩凡納的航班。

ONE的WIN服務

- 海洋網絡快線公司（ONE）的WIN服務在7月份有兩個從印度出發的空白航次，可能導緻美國東海岸的訂艙面臨挑戰。

- 為了适應每周一班的好望角較長航線，需要将投入的噸位從9艘船增加到11艘船，即使減少停靠站點，Indamex航線也需要部署10艘船。

- 由于運力減少，運價可能會再次上漲。

- 印度至美東航線的即期運價自5月初以來周環比急劇下降，但最近一周趨于平穩。

- 截至6月14日，印度-美國東海岸（India-USEC）現貨運價為1960美元/FEU，本周下跌2%。

L5/2024年前四個月，全球集裝箱航運業傳遞了100萬标準箱的船舶運力，由于各種因素，這些新增運力對每月市場有效運力的影響微乎其微。為了避開紅海襲擊，船舶選擇了較長的非洲南部航線。亞洲和一些歐洲樞紐港口的擁堵情況嚴重。反常的強勁需求導緻亞歐和跨太平洋航線的所有可用運力都被填滿。亞洲-北歐航線，承運商在該航線上部署的船舶數量增加了24%，總運力增加了17%，每月有效運力僅增加了2%，達到110萬标準箱。亞洲-北美東海岸航線，前四個月，船舶數量增加了9%，每月有效運力卻沒有增加。

L6/

北亞-北美西海岸航線

- 6月15日的普遍運價上調（GRI）使得過去一周的運價上漲了1300美元，達到每FEU7500美元。這是自2022年7月以來從未見過的高水準。

北亞-北美東海岸航線

- 過去一周運價上漲了1200美元，達到每FEU8500美元。

亞洲-北歐航線

- 運價上漲了1000美元，達到每FEU7200美元，這是自2022年9月以來的最高水準。

亞洲-地中海航線

- 運價上漲了500美元，達到每FEU7200美元。

承運商的普遍運價上調（GRI）對運價有直接推動作用，使得各條航線的運價在短時間内大幅上漲。北亞-北美西海岸航線。運價達到每FEU7500美元，表明該航線上的運輸需求非常旺盛，運力緊張。北亞-北美東海岸航線，運價達到每FEU8500美元，這一水準表明東海岸的運力更為緊張，需求更高。亞洲-北歐航線，運價達到每FEU7200美元，顯示出歐洲市場的需求也在強勁回升。亞洲-地中海航線，運價達到每FEU7200美元，反映出地中海區域的市場需求同樣不容忽視。

L7/ 一部分國際托運人在今年年初提前進口了貨物，導緻供應鍊基礎設施面臨巨大壓力。一旦需求放緩，可能會出現貨量真空，這是市場的短期變化，也是旺季提前的信号。預計短期内解決紅海危機的希望不大，但旺季提前可能在8月份之前創造一些喘息空間。目前的需求高于預期，可能是消費增加和補貨導緻的，這種情況可能持續整個夏季。即使紅海安全航行後，承運商需要兩到三個月的時間才能實作正常轉運。