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前言
一架中國援助孟加拉國修築的大橋，時隔一年之後，竟為孟加拉帶來過億收入，當地人将中國修築的這座大橋稱為“夢想之橋”，四處炫耀。
這就是位于帕德瑪河道之上，連接配接中國及東南亞“泛亞鐵路”的重要通道之一的——帕德瑪大橋。
在世人驚歎于孟加拉“夢想之橋”的同時，它背後建成的故事卻鮮為人知。
如果不是中國及時向孟加拉施以援手，那麼這座大橋恐怕将成為一個令人歎息的“爛尾工程”。
究竟是什麼原因，讓中國對孟加拉國的帕德瑪大橋工程施以援手？這座大橋，對孟加拉的經濟發展又産生了怎樣的影響呢？
帕德瑪大橋為何險遭爛尾
在距離孟加拉國首都達卡西南約40公裡處，一座全長9.8公裡的大橋橫跨帕德瑪河，貫通達卡和孟加拉南部城市博多爾加特。
這就是被當地人稱為“夢想之橋”的帕德瑪大橋。
無論是橋梁的建築規模，還是它帶來的經濟收益，帕德瑪大橋都已經成為了孟加拉人民的驕傲。
但倘若不是中國對帕德瑪大橋伸出援手，那麼孟加拉國恐怕今天面臨的就是他們史上最大的橋梁爛尾工程。
帕德瑪大橋的故事，要從孟加拉國的“母親河”帕德瑪河開始說起。
帕德瑪河是恒河的一條重要支流，自西北向東南流動，長達356公裡，貫穿孟加拉河的全境。
帕德瑪河不僅為孟加拉國帶來了灌溉農田的充沛水源，而且使孟加拉國發展出了發達的航運，是以帕德瑪河也被尊稱為孟加拉國的“母親河”。
在孟加拉語中，“帕德瑪”是指蓮花，而蓮花在宗教中往往帶有聖潔的色彩。
然而，帕德瑪河在為孟加拉國帶來諸多便利的同時，卻也将孟加拉國的領土分為了東西兩岸。
孟加拉國内的兩個大城市：首都達卡和博多爾加特則被帕德瑪河南北相隔，這就為孟加拉國的陸上交通帶來了許多不便。
一些從事陸岸貿易的孟加拉商人，在路過帕德瑪河時，為了将貨物順利運輸過岸，就不得不先卸掉貨物，進行河運，到岸後再進行陸上運輸。
這大大增添了孟加拉國東西兩岸商貿的成本，也使孟加拉國在漫長的一段時間内，難以形成統一的國家市場。
為了解決孟加拉國兩岸通商難的問題，孟加拉國在2010年決定進行招标投資，邀請海内外各方建築商協助孟加拉，修建橫跨帕德瑪河的大橋。
彼時的中國，正全力邁向全球GDP第二的寶座，剛剛出海的中國基建也在那時初露鋒芒。
但孟加拉國因為各方面的顧慮，并沒有在第一時間找到中國，而是聘用了一所叫做SNC的加拿大建築公司。
當時的孟加拉國還認為，加拿大在基建方面有着更加豐富的經驗，能夠更好地協助孟加拉國，盡快建成本國人民心中的“夢想之橋”。
孟加拉國當局，在與加拿大的SNC公司簽署協定後，甚至制定了一份雄心勃勃的計劃：2011年開始動工，2013年完成橋梁主體工程，2015年之前完工。
但接下來發生的事，卻超出了所有孟加拉國民的預料，就在橋梁工程進行到一半時，帕德瑪大橋的修建方突然爆出驚天醜聞。
原來，加拿大的SNC公司為了拿下帕德瑪大橋工程，不惜采取重金，賄賂孟加拉當局政府的高官！
消息一出，輿論嘩然，不僅孟加拉國本國國民開始為帕德瑪大橋的品質表示擔憂。
就連起初給孟加拉國提供貸款服務的世界銀行，也因為SNC公司和孟加拉當局涉嫌貪腐，而撤銷了給予孟加拉國的貸款資金。
這也讓帕德瑪大橋工程面臨着折戟沉沙的危險，在投資方紛紛撤資後，孟加拉國豪爽地拿出了30億美元的資金，表示一定要修好帕德瑪大橋。
這30億美金，幾乎是孟加拉當局的全部家當，但對于修好帕德瑪大橋這項浩大工程來說，依然是杯水車薪。
就在孟加拉國為帕德瑪大橋的前景莫衷一是時，“基建狂魔”中國向孟加拉及時伸出了援助之手。
基建狂魔，如何拿下十億訂單
在得知中國願意拿下即将爛尾的帕德瑪大橋時，孟加拉當局欣喜若狂。但是，孟加拉國依然對大橋的修建，存在着種種顧慮。
對于孟加拉國來說，中國是他們當時初次進行合作的建築方夥伴。中國幫助孟加拉國修築帕德瑪大橋，究竟要花費多少資金？究竟有沒有附加要求？
更重要的是，中國當時的基建品質究竟如何？
這些疑問，不僅是孟加拉當局的想法，更是全球各國對中國基建的關注。
令孟加拉國感到詫異的是，中國不僅提出了遠低于孟加拉國财政預期的修橋價格，而且還對橋梁的品質做出了莊嚴保證。
在和孟加拉國的談判中，中國提出：
建橋的項目合同金額為15.49億美元，由中鐵大橋局承包。為配合大橋進行的河道疏通，則由中國電建城堡，合同金額為11.13億美元。
中國提出的低廉價格，可謂解決了孟加拉國囊中羞澀的難題。
更加難能可貴的是，中國不同于加拿大等西方國家，在協助孟加拉國修築帕德瑪大橋的過程中，不附帶任何政治條件！這更是讓孟加拉國感動不已。
但中國提出的高成本效益條件，也讓另一個問題湧上所有人的心頭——修築這一座大橋，卻開出如此低價，中國能夠保證帕德瑪大橋的品質嗎？
很快，一些别有用心的西方媒體就吹起了“唱衰中國”的老調，某些中标失敗的公司揚言道：
一些橋梁的修建技術，中國無法攻克，修築帕德瑪大橋，非西方國家的建築公司不可。
但是，身為“基建狂魔”的中國，接下來一輪亮眼的操作，可謂狠狠打了某些人的臉。
中國建築方也深知，想要修好帕德瑪大橋，并非是一件易事。
帕德瑪大橋橫跨的帕德瑪河流域，河床沉積物多為細沙，十分松散，很不利于架好橋梁的地基，使當地施工難度極大。
此外，孟加拉國位于全球熱帶季風氣候區，每逢雨季，天氣就變化無常。
帕德瑪河常常在經曆大雨之後，就水位暴漲，頻發的洪澇更是為橋梁的修築增添許多阻礙，甚至危及施工團隊的生命安全。
考慮到這些問題的中國施工團隊嚴正以待，他們深知：
此次出征，不僅要把帕德瑪大橋修好，給翹首以盼的孟加拉國人民一個交代，更要捍衛國家的榮譽和形象。
2015年，險遭爛尾的帕德瑪大橋重獲新生，孟加拉國總理哈西娜親臨施工現場，對中國施工團隊予以了誠摯的祝福。
在中國施工團隊的背後，是為他們默默加油打氣的幾億孟加拉國和中國人民。
正所謂“兵來将擋，水來土掩”，富有智慧的中國施工團隊很快想到了修好帕德瑪大橋的政策。
面對帕德瑪河兩岸松散的沉積河床，中國的施工團隊采取了當時中國施工最為先進的超大型鑽孔樁基礎技術。
通過深鑽樁基和加強處理，確定了基礎的穩定性和承載能力，為帕德瑪大橋的修築奠定了堅實的基礎。
而對于帕德瑪河流域變化無常的天氣，中國也早就做好了相應的準備。
在“出征”帕德瑪河流域的中國施工團隊中，不僅有經驗豐富的工程師，更有經天緯地的氣象學家。
他們對帕德瑪河流域的氣候水文展開了詳盡的調查，確定每一次施工都能夠避開帕德瑪河的汛期，進而確定施工的正常進行和勞工的安全。
但即便如此，參加帕德瑪橋修築的中國勞工，依然免不了風吹雨淋，他們為帕德瑪橋付出的辛勤汗水，銘記在了孟加拉國人民的心裡。
功夫不負有心人。
2017年10月，在帕德瑪大橋主體工程開工一半後，大陸成果實作了帕德瑪大橋第37和第38橋墩的“第一跨”，自此孟加拉國的東西兩岸不再遙遙相隔。
中國施工的速度，遠遠超出了孟加拉當局的預料，許多孟加拉國的人民欣喜地慨歎：正是因為中國的援助，才讓這座曾經即将爛尾的橋梁，能夠“起死回生”。
在大陸實作帕德瑪大橋“第一跨”的三年之後，中國就成功實作了41座橋墩的修建。
2022年6月25日，曆時8年艱苦建設，帕德瑪大橋最終通車營運，并舉行通車儀式。
帕德瑪大橋的建成，引來了孟加拉國人民的一片歡呼，孟加拉人也紛紛感到驕傲，上傳不同角度的照片，表達了自己的興奮與喜悅。
帕德瑪大橋，為中孟帶來了什麼
帕德瑪大橋的修建，徹底改變了孟加拉國的地理環境和市場格局。
曾經被帕德瑪河分離的東西兩岸，被中國援建的一座橋梁徹底貫通，盤活了孟加拉的整體經濟。
從孟加拉國的經濟數字上來看，我們可能就會發現：帕德瑪大橋為孟加拉帶來的經濟紅利，可能遠遠超出了所有人的預料。
據孟加拉國公布的官方統計資訊顯示，帕德瑪大橋在竣工後僅僅一年的時間，就為孟加拉國帶來了過億的收入。
一年的時間裡，該橋累計通行車輛超565萬輛，過橋費營收超79億塔卡，約5.3億元人民币。
世界的經濟專家估計，在帕德瑪大橋建成後，孟加拉國有近27%的人口将享受到大橋帶來的交通便利，孟加拉國的GDP将因帕德瑪大橋每年增長1.3%—2.0%。
孟加拉國能夠修成帕德瑪大橋，并在經濟上有如此飛速的發展，離不開中國的援建，是以也難怪當地人稱贊帕德瑪大橋，是中國幫助孟加拉修建的“神橋”。
在中國幫助孟加拉國修築帕德瑪大橋的過程中，中國也向孟加拉當局抛出了“一帶一路”的橄榄枝，誠邀孟加拉共享中國經濟發展的成果。
孟加拉國選擇加入“一帶一路”，一方面是出自對本國利益的考量，另一方面也是對中國由衷的感激。
作為孟加拉目前最大的基建項目，帕德瑪大橋将把孟加拉國南部21個區同首都達卡連接配接起來，讓帕德瑪河兩岸的居民告别千百年來靠擺渡往來的曆史。
這也難怪他們會到處炫耀了。
在帕德瑪大橋建成後，無論是孟加拉還是中國，借助帕德瑪大橋，進入印度、巴基斯坦等國家的交通成本都大大降低。
這有助于中、孟兩國的商品、資本更進一步進入他國市場，開辟新的盈利源泉。
結語
是以，對于中國和孟加拉來說，帕德瑪大橋工程是雙方共赢的結果，也是中國“一帶一路”故事中的典例。
時至今日，帕德瑪大橋成為了孟加拉國人民奔赴小康生活的“夢想之橋”。
相信在未來的日子裡，這座橋将承載起中孟兩國人民的繁榮，更永遠銘記兩個國家之間締結的深厚友誼！
參考文獻：
[1]新華網：全球連線｜探訪中企承建的孟加拉國“夢想之橋”帕德瑪大橋
[2]經貿研究：「一帶一路」成功故事：孟加拉帕德瑪大橋和鐵路連接配接線啟用
[3]WordSteel:恒河上最長的大橋——位于孟加拉國的帕德瑪大橋