毛主席在接見田桂英時，驚訝地說＂你真能開得動火車？＂為何主席會如此驚訝？這背後又隐藏着怎樣的故事？當田桂英在敬酒時主動用力握手時，主席笑着說她＂脾氣還不小＂，這又是怎麼回事？
百年火車情緣:田家與鐵路的不解之緣
提起與火車有關的家族傳奇，大家腦海裡或許首先會想到托馬斯家族。托馬斯一家後人幾代人都從事鐵路行業，他們與火車結下了不解之緣。但在遼甯大連，也有這樣一個普通人家與火車發生着淡淡的情緣。
田桂英就是出生在這樣一個與火車有着淵源的普通家庭。她的曾祖父田惟新，原是一個種地為生的農民，曾在當年的中東鐵路修建工程中做過一段時間的勞工。那時的中東鐵路，是由俄國人籌建的第一條連接配接直隸（河北）與奉天（沈陽）的鐵路線路。
盡管田惟新隻是在其中做了一段時間的臨時工，但這一小小的經曆，卻讓他對這種叫作＂火車＂的新鮮事物有了濃厚的興趣。當年中東鐵路剛剛開通時，許多農民并不了解＂鐵甲走獸＂究竟是什麼東西，還曾有人用田裡的稻草去驅趕＂燒火的怪獸＂。但田惟新卻被它的龐大體型和快速行駛所深深吸引。
在他眼中，火車不啻是一種巨大的力量，一種人類智慧創造出的力量，能夠連接配接彼此遙遠的地方。在那之後，田惟新總是找機會蹭上幾程火車，去北方或南方一睹這種神奇的造物的模樣。他還會特地将沿線的火車時刻表抄寫下來記在心裡，好讓自己不會錯過任何一輛火車的英姿。
就這樣，田惟新一家人也慢慢沾染上了火車的情憐。在大連工作過一陣子之後，田惟新将全家遷到了當時的奉天府盤錦縣，就近一些友善欣賞火車開往更廣闊的地方。他的兒子們從小耳濡目染，也對火車産生了濃厚的興趣。
而田桂英的父親田錫，正是田惟新的長子。小時候的田錫，最大的願望就是将來能夠成為一名火車司機。然而家境貧寒，再加上戰亂年代的動蕩，田錫并沒有如願以償。但這份對火車的熱愛，卻一直延續到了他的兒子田秉賢這一代。
田秉賢在日俄戰争期間還是個孩子，親眼目睹了當年火車被日本鬼子占用、軍火彈藥被瘋狂運輸的景象。這讓他對火車産生了一種複雜的情感:既敬畏它的力量，又厭惡它被濫用于戰争之中。直到抗日戰争勝利後，作為新中國的鐵路人，他才第一次真正親自駕駛起了火車。
而田桂英，便是田秉賢最引以為豪的獨生女。她從小就被父親熏陶着對火車的熱愛，并在更年輕的一代人中脫穎而出，成為了新中國第一代女火車司機，也讓這個普通百姓家族與火車之間的情緣更加引人注目。
像田家這樣，生生世世都與火車結下淡淡緣分的普通人家并不多見。從曾祖田惟新開始，一路延續至女兒田桂英，整整三代人的情懷都同火車緊緊相連。這份源于普通百姓對科技智慧的好奇與向往，綿延百年的執著情懷，最終在田桂英這一代得以實作夢想，可謂是一段令人動容的堅持。
蒸汽年代的女鐵路人
上世紀五十年代，火車仍然是蒸汽機車的天下。這種靠煤炭燃燒産生蒸汽、再利用蒸汽推動活塞運轉的機車，對司機的體力要求極高。在那個年代，火車司機不僅需要掌握專業知識和技術水準，更考驗他們的力氣和耐力。是以，人們總是将火車司機這份工作與男性聯系在一起。
不過，正是在這個時代，一批勇敢的女性突破了性别定型，投身到了極其艱辛的鐵路事業中來。她們勤懇踏實、頑強拼搏，為新中國的鐵路建設貢獻了自己的力量。作為其中的代表人物，田桂英當之無愧。
在那個年代，鐵路運輸幾乎完全依賴于蒸汽機車的牽引力。每一輛蒸汽機車，都需要配備一位體力過硬的司機，負責給爐膛添加大量的煤炭。為了保證火車的正常行駛，司機必須在短短15分鐘的時間内，用鐵鍁一鏟又一鏟地向爐膛内添加280鏟重達二十餘斤的煤炭，這項工作異常艱辛。
此外，當火車行駛一段時間後，爐膛中就會産生大量的餘燼。司機需要定期将這些餘燼一鏟一鏟地清理出來，以防止餘燼堆積過多影響火車的速度。可以說，當時的火車司機與傳統的燒火勞工的工作性質并無二緻，都需要長時間的高強度體力勞動。
田桂英如何打破性别定型
正是在這樣的背景下，田桂英決定成為一名火車司機，進而順利打破了這個行當的性别定型。1950年，21歲的田桂英通過大連鐵路局的考核，獲得了寶貴的火車司機執照，成為了新中國第一批女火車司機。
要獲得這份執照，田桂英付出了相當大的努力。在教育訓練期間，她不但要熟記大量的專業知識和理論，還必須通過一系列嚴格的體力測試。雖然她從小就接受過家人的鐵路熏陔，但長期的重體力勞動對于一個小個子女孩來說仍是一大挑戰。
為了鍛煉體力，田桂英每天都會堅持做俯卧撐、深蹲等體能訓練。她還會請求工友将一袋袋煤炭堆在操作間，反複演練将煤炭一鏟一鏟地鏟起的動作。盡管如此，她仍常常會在結束訓練後渾身無力地躺在地上，雙手、雙腳都出現血泡。但她總是咬牙堅持下去，決不放棄。
最終，田桂英和另外兩名女同胞一同通過了層層考核，拿到了火車司機執照。從此，她們成為了新中國第一批女火車司機，也是彼時鐵路界少有的＂半邊天＂。在那個年代，這無疑是一項了不起的壯舉。
田桂英率先駕駛了被命名為＂三八＂号的列車，這個暗喻了＂婦女能頂半邊天＂的名字充滿了鼓舞人心的力量。當她第一次駕駛火車時，大連機務段的同僚們還特意在列車頭車挂上了一面繡着＂婦女的火車頭＂六個大字的錦旗，為她這個首例而驕傲自豪。
盡管在最初的幾個月裡，田桂英經常會因為體力透支而在列車長駛後昏厥在駕駛艙内，但她從未放棄過夢想。在同僚們的支援和鼓勵下，她逐漸能夠熟練掌握火車駕駛技術，也鍛煉出了過硬的體能。那一年，她安全駕駛火車行車6萬餘公裡，節約了58噸的煤炭。
從此，鮮明的身影便彰顯在新中國的鐵路事業中。她們用自己的實際行動，昭示着這個時代女性能夠挑戰男性的傳統領域，發出了獨有的曆史足音。
一往無前的鐵路堅守者
作為新中國鐵路事業的先鋒人物，田桂英在職業生涯中曾經曆過無數艱難與挑戰。但她從未半途而廢，而是以堅韌不拔的毅力，一路前行直至鐵路事業的最後一程。
攻克百裡峽谷的重重考驗
1958年，田桂英調入了大連至丹東的鐵路線路，成為了第一位駕駛蒸汽機車通過這段＂百裡峽谷＂的女司機。這一路線沿途峽谷重重，傾斜陡峭，給機車的牽引能力帶來了極大的挑戰。
在峽谷中行駛，就像是在一個個隧道中穿行。一旦失去動力，整列火車便有可能失控滑倒。為此，司機必須時刻保持高度警惕，精準掌控着煤炭的燃燒和蒸汽的輸出。在拐彎處，更需要依靠體力将機車牽引至下一個平直路段。
面對這一重重困難，田桂英從未退縮。她沉着應對、臨危不亂，在每一次行車中都展現了過人的勇氣和智慧。她還利用自身體型的優勢，能夠在狹窄的駕駛艙内靈活穿梭操作。有一次，一根管線在行車中突然斷裂，她當機立斷躲過噴出的蒸汽并很快排除隐患，確定了列車的安全。
就這樣，田桂英一點一點地積累了寶貴的駕駛經驗，成為了這條鐵路線上赫赫有名的＂女司機＂。每當看到她英勇的身影在峽谷間駛過，沿線百姓就會被她那份＂女子無所畏懼、一往無前＂的豪邁氣概所折服。
抗美援朝運輸線的堅守衛士
不久，北韓戰争爆發，田桂英所在的這條鐵路線一度成為了聯系前線的重要運輸命脈。作為一名優秀的女司機，她很快就被調往了最為艱險的戰線運輸任務。
在随後的幾年間，田桂英不辭辛勞地穿梭于前線和後方之間。她駕駛的火車滿載着彈藥、糧食和其他軍需品，哪怕是在寒冷的冬夜也從未停歇。為了確定物資安全快速地運抵前方，她多次不惜熄滅車廂的燈火，借助夜色掩護穿越重重封鎖線。
有時，敵軍飛機大肆轟炸的炸彈會落在鐵軌附近。田桂英便會在車身劇烈颠簸中艱難前行，克服着種種阻礙。有一次，一枚炸彈炸毀了鐵軌，導緻火車失控脫軌。她臨危不懼，第一時間組織大家疏散撤離，確定了全員的生命安全。
正是憑借着這份＂千裡運輸，馬力全開＂的滾燙熱血，田桂英和無數同袍一起確定了前線官兵的戰備需求。他們用實際行動诠釋了什麼叫做＂萬水千山隻等閑＂的堅韌不拔。
從蒸汽年代到内燃時代的堅守
就在田桂英年逾古稀時，火車開始由蒸汽機車過渡到内燃機車。這意味着她駕駛的将不再是那種傳統的、依賴體力的老式車型。但她并未是以選擇退休，而是暫時離開鐵路一線，專心投入到新一代内燃機車的教育訓練之中。
經過一年多的努力學習，田桂英很快就熟練掌握了内燃機車的駕駛技術。1969年，在她54歲高齡時，她重新回到鐵路崗位，成為了新中國首批女内燃機車司機之一。
直到1984年退休，田桂英一共為國家的鐵路事業貢獻了整整35個年頭。她曾親身經曆了從蒸汽年代到内燃年代的轉變，見證了新中國鐵路事業的成長與進步。在這漫長的歲月裡，無論是蒸汽機車還是内燃機車，她始終都是一往無前的堅守者，用自己的實際行動将理想信念貫徹到底。
鐵路英雄的人生馨香
作為新中國第一代女火車司機的代表，田桂英的人生故事不僅展現了她個人的勇氣與堅韌，更彰顯了那個年代婦女地位的蛻變和女性力量的崛起。她們是真正的先鋒者，為推動社會進步貢獻了自己的一份力量。
在當時的社會環境下，田桂英成為火車司機這一職業的突破，無疑是具有非凡意義的。這不僅僅是個人的職業選擇，更深層意味着挑戰了長期以來根深蒂固的傳統觀念。
長期以來，火車司機作為一個耗費極大體力的職業，備受男權文化的影響而成為男性的傳統行當。人們普遍認為，婦女是柔弱的，根本無法承受如此過度勞累。即便有少數女性報考火車司機，也會遭到周圍人的質疑與反對。
但田桂英和同時代的其他女性們通過自身的努力，用實實在在的行動去打破了舊有的成見。她們硬是憑借頑強的意志和過人的勇氣，在當時的環境和條件下終于站上了火車司機這個全新的崗位。
當看到田桂英揮汗如雨地駕駛着巨大的蒸汽機車時，人們終于意識到婦女并不比男性差，隻要給予機會，她們同樣能夠成為社會的中堅力量。這不啻于一種觀念的革命，為新中國婦女的地位和權益注入了全新的活力。
因而，田桂英不僅是新中國鐵路事業的功勳人物，更是引領社會進步的先驅者。她們的努力，至少讓人們開始重新審視婦女的能力和地位，成為了推動中國現代化程序的一股重要力量。
回顧田桂英艱辛而漫長的職業生涯，可以發現她對事業的熱忱與執著是出于純樸的愛國熱忱，是對人民和國家的一片赤誠之心。正是這份無私大愛，讓她得以不斷超越自我、不畏艱險困苦。
在北韓戰争期間，前線形勢一度陷入膠着。就在這個節骨眼上，田桂英不顧個人生命安危，奮不顧身地打開了前線和後方的運輸通道。她所開的列車滿載着炸彈和彈藥，每一次行程都是生死攸關。即便在遭受空襲炸彈落下時，她仍然ඛ堅持行駛、堅持運送必需的軍需品。
這份對祖國和人民的深深熱愛，讓她在面臨嚴酷考驗時依然能夠保持清醒頭腦和冷靜應對。她對自己的職責懷有一種近乎宗教般的虔誠，在維系戰時運輸的關鍵時刻兢兢業業、勇挺前行。
可以說，田桂英代表了那個年代最可歌可泣的大愛精神。與其說是勇敢無畏，不如說是一顆對國家對人民的滾燙赤子之心。正是有了這樣一群心懷祖國的普通英雄，才使新中國能夠在戰火硝煙中頑強發展。
而在和平年代，田桂英對事業同樣懷有一顆執着的赤誠之心。即便年紀漸長、行将退休，她也主動要求接受新式内燃機車的教育訓練，繼續為國家的鐵路事業貢獻自己的綿薄之力。這份對事業的執着與堅守，同樣是大愛精神的展現。
正是有了像田桂英這樣懷揣着大愛的普通英雄，才譜寫了新中國鐵路事業的輝煌篇章。她們用自己的人生诠釋着什麼是對祖國對人民的赤誠熱愛，在平凡的崗位上書寫了不平凡的人生馨香。
鐵路英雄輝煌萬代傳
作為新中國第一代女火車司機的傑出代表，田桂英的事迹早已凝聚成一段熠熠生輝的曆史佳話。她敢作敢為、百折不撓的英雄氣概，在當代引起了強烈反響，更被後人銘記和歌頌。
當田桂英還在世時，她那不畏艱難、勇往直前的英雄形象便已廣為流傳。無論走到哪裡，沿途的老百姓都會對她懷着無比崇敬之心。
1961年，田桂英榮獲了＂全國勞動模範＂的光榮稱号。在火車開往北京參加表彰大會的路上，每到一個車站，熱情的群衆們就會簇擁在窗邊向她問好緻意。見到這位勇敢的＂火車頭＂女英雄，人們無不露出由衷的欽佩和羨慕。
這時的田桂英已年過半百，但仍精神矍铄、昂首闊步，完全不像她那個年紀的婦女。當火車緩緩駛入北京站時，更是有數千名群衆自發聚集在站台上，熱烈歡呼緻意。很多人争相要求和她合影留念，就連從業人員也自願請纓為她服務，展現出最高規格的禮遇。
可以說，這份發自内心的真摯敬意，是對田桂英事迹最好的肯定和禮贊。一位普通的農家女在當年能夠獲得如此崇高的社會聲譽，實屬不易。這種社會反響，也折射出了新中國人民對英雄的由衷敬重。
身為火車司機，田桂英的英雄事迹與鐵路事業有着天然的淵源和聯系。是以，她的故事也成為了新中國鐵路事業發展史上的一段佳話，廣為流傳并世代相傳。
退休之後，田桂英不時會被大連鐵路局邀請，參加一些紀念活動或教育訓練新手。每當她翩翩而至，滿頭銀發卻依舊精神矍铄時，現場都會爆發出熱烈的掌聲。在場的年輕人無不心生敬慕，對這位親曆了蒸汽時代的老英雄獻上最誠摯的敬意。
田桂英行将就木時，曾被請到大連鐵路技師學院為新生們講授鐵路知識。這位年逾九旬的老人娘當時已是行動不便，但依然慷慨就義地接受了邀請。在現場，她就自己多年來的親身經曆娓娓道來，将引人入勝的故事一一娓娓道來。即便在與世長辭後，她的精神依然延續在每一個鐵路人的心中。
每當有新的工程建成時，工程師們也總會邀請田桂英的親屬前來剪彩。在人們的眼裡，這位老英雄早已将一生融入到了整個新中國鐵路事業之中。她的精神與奮鬥已經成為了不朽的精神偶像，永遠被人們銘記和傳頌。
除了在鐵路界廣為流傳，田桂英的事迹也被大量媒體報導并載入史冊，成為一代人心目中最閃亮的英雄形象。她作為先鋒的身影，成為了鼓舞後人的寶貴财富。
多部電影和連環畫都曾描繪過她駕駛蒸汽機車的英姿。在銀幕上，人們看到了一位腰杆筆直、手持鋼鍬的女英雄，在烈火與硝煙中毫不畏懼地沖鋒陷陣。這一幕幕震撼人心的鏡頭，無不激發着觀衆内心的英雄主義情懷。
田桂英的名字也被永遠地镌刻在了鐵路事業的史冊之中。早在2000年，她就被評為＂中國20世紀百名鐵道勞工＂之一。而後，相關的雜志報紙也多次對她的生平事迹進行了報導和推崇。人們有理由相信，隻要新中國的鐵路事業存在一天，田桂英的英名就将被世代傳頌。
正是憑借着這種社會廣泛的褒揚和推崇，田桂英真正成為了一代人心目中不朽的英雄形象。她的精神永遠閃耀在每個中國人的記憶之中，與新中國鐵路事業的光榮史同生共長。