東風日産代工岚圖新車的謠言盛傳，而謠言的背後，是合資品牌勢頭日益減弱，自主品牌逐漸強大。作為東風汽車旗下最賺錢的品牌，東風日産始終關系着集團的命運，如何打赢逆風局，估計是新任董事長楊青和全新上司團隊工作推進時的重中之重。
垮在三缸，降價獲量
乘聯會資料顯示，5月份，奇駿銷量2888輛，今年以來，該車月銷量基本維持在3000輛左右，相比去年多個月份實作5000多輛，有着不小的差距。終端方面，奇駿已經給出最高5萬元的優惠，但又隻是2.0L車型可享。
自2021年推出1.5T奇駿以來，至今未曾改款，反倒是2.0L車型推出了全新年款。這或說明，1.5T的車型在市場已經難有銷量，經過一段時間的陣痛而重新推出的2.0L車型，成為了維系銷量的主要因素。
為何當年會推出1.5T的奇駿，而且激進得完全抛棄了2.0L的版本，至今沒人能解釋得通。況且，當年恰逢換代，時任東風日産副總經理的陳昊，現在已經不在東風汽車9人組成的上司團隊中，無法對質。
“垮在三缸”，這種說法不為過，要知道的是，老款的奇駿是CR-V的勁敵，常年排在SUV銷量前十。再看CR-V，雖然被自主品牌壓制得厲害，但仍能保證月銷過萬輛，維系品牌的銷量之時起到極大作用。
敗在艾睿雅，啟辰大V也失守
乘聯會資料顯示，5月份，啟辰大V DD-i超混動銷量1163輛，幾個月前，該車月銷量不過千輛。需知道，啟辰大V DD-i超混動屬于東風日産邁向新能源的戰略車型，推出之初，月銷量可達到3000輛以上，如今大幅度下滑，無疑是受到了價格戰的影響，導緻産品競争力下降。
查詢可知，目前啟辰大V DD-i超混動終端優惠超過2萬元，即便如此，整體成本效益仍難以超越比亞迪宋Pro。
同屬于新能源車型的艾睿雅，則是一路磕磕絆絆，自上市以來，月銷量均是幾百輛上下。值得一提的是，通過某專業媒體平台測試可以看到，艾睿雅的實測表現并不差，擁有不錯的配置、充電效率高，況且終端已經給出4萬元的優惠，這樣的情況下仍銷量低迷，東風日産的新能源之路确實難走。
最後
自三缸奇駿推出以來，東風日産聲勢日益下滑。事實上，面對窘境，東風日産從未停止過制定新戰略的腳步，隻可惜成效不大。有人說，如果東風日産兩三年前不激進，穩紮穩打靠着軒逸、奇駿、逍客三款車型走量，也是可以繼續躺平。
然而，自主品牌新能源汽車對于合資品牌的沖擊不可謂不小，亦沒有一家能幸免。作為合資品牌，雙方決策，想要根據一個全新的決策全力推進下去，往往很難。譬如借以轉型的啟辰大V DD-i超混動被打趴後，忽然再無新産品接力，如何能行？