被diss的國産“小透明”，正在國外偷偷做頂流

酷玩實驗室

2024-06-27 18:39科技領域創作者

全文3899字, 閱讀約需12分鐘，幫您劃重點如下

劃重點

01奇瑞汽車在國内市場表現不佳，但在國外市場卻受到熱烈歡迎，2024年第一季度出口量達到25.3萬輛，超過比亞迪2023年一年的出口量。

02奇瑞汽車在國外市場的主要競争優勢在于其結實耐操的産品品質和本土化改良，如針對中東地區多沙漠地帶的車型進行動力提升和密封性處理。

03除此之外，奇瑞汽車還通過收購破産的蕪湖造船廠，實作了運力自由，降低了貿易摩擦風險。

04盡管在國内市場面臨挑戰，奇瑞汽車仍在堅持自主研發，出口發動機、變速箱、底盤等核心零部件。

05然而，奇瑞汽車在國内市場的高端路線尚未取得成功，與國産新能源的崛起形成對比。

由騰訊混元大模型提供技術支援

汽車圈流傳一句傷人的玩笑：

“一個男人不可能同時擁有路虎和自卑，除非你開的是奇瑞捷豹路虎攬勝極光L。”

過去，奇瑞一直被預設為低端國産車的代表。

假如你開寶馬X5，後來又換了奇瑞，那你很可能被人背後蛐蛐，是不是混得差了。

在國内，開奇瑞，缺面兒。

但在國外，開奇瑞，卻是排面兒。

墨西哥的中産家庭，喜歡開着奇瑞去美國度假。

巴西總統将瑞虎8當作競選用車，還用它接待馬斯克。

卡達土豪開奇瑞，跟開BBA差不多。

2024年第一季度，奇瑞出口量達到25.3萬輛，這個數字超過了比亞迪2023年一年的出口量。

2024年前5個月，奇瑞出口量達到43.5萬輛，衛冕中國車企出口冠軍。

圖檔來自中國汽車工業協會

截至2023年，奇瑞連續21年位居中國品牌乘用車出口第一。

當比亞迪的新能源汽車正穿梭于擁擠的歐洲。

奇瑞的燃油車已早早統治了中東、拉美、俄羅斯的大街小巷。

在國内卷不動，到了國外反而被捧成“神車”。

奇瑞怎麼偷偷在外面做頂流？

01  國産“小透明”，正在加價收割老外

奇瑞一直以來給人的印象就三個字：沒印象。

它像個過氣網紅，20年前遙遙領先，20年後淡出江湖。

2003年，初代奇瑞QQ上市。憑借小巧的外觀和不到5萬元的低價，成為了當時制霸小型車市場的國産“小霸王”。

作為很多80後的人生第一輛車，奇瑞QQ不僅承載了一代人的記憶。

還一度占據奇瑞總銷量的80%，締造了中國第一個自主汽車産品的銷量神話。

2003年，比亞迪還沒開始做汽車，吉利還排在奇瑞之後。

奇瑞作為本土自主品牌的獨苗，靠QQ吃了十年老本兒。

直到有一天微型車賣不動了，初代馬路網紅跌落神壇。

“奇瑞奇瑞，修車排隊”也在蕪湖的計程車司機中傳開了。

後來我們知道的是，奇瑞在國内再沒出過大爆款。

我們不知道的是，奇瑞一直在國外偷偷搞事情，甚至施行升維打擊：

把國内便宜喽嗖都賣不動的車，加價賣到國外成了香饽饽。

奇瑞這雙标定價，沒有一點瞧不起外國人的意思：

艾瑞澤5，在國内賣6萬，在國外賣11.25萬。

瑞虎5X，在國内賣7-9萬，在國外賣15萬以上。

星途攬月，在國内賣不到20萬，在俄羅斯賣到50萬。

瑞虎7，在國内賣僅需7-14萬，在俄羅斯最高賣到26萬多。

資料顯示，2023年奇瑞賣了188萬台車，其中出口93.7萬輛，占總銷量的 49.8%，海外的利潤占比超過一半。

出口業務成為了奇瑞的“現金奶牛”。

時間拉回1997年。

1997年，奇瑞成立于安徽蕪湖。1999 年，第一輛奇瑞轎車下線。

首批上市的風雲轎車售價8.8萬元

當時還沒有人能預測到，奇瑞即将成為第一個開啟國産轎車出口的企業。

2001年10月，奇瑞推出的第一代風雲轎車面市尚不足9個月，就被一位叙利亞的汽車經銷商盯上了。

經多方打聽後，這位叙利亞汽車經銷商終于得知，這是安徽蕪湖生産的奇瑞汽車。

于是他從北京一路追到了蕪湖奇瑞公司門口。

時任奇瑞汽車執行副總經理，如今的奇瑞汽車董事長尹同躍正在上海出差。

叙利亞商人聽說後，又馬不停蹄地追去了上海。

後來兩人終于在上海見面了，一個口出狂言：“我要進口200輛整車。”另一個出于防備說：“不行，最多隻能給你出口10輛。”

最後僅用了10 分鐘，首批10輛奇瑞風雲轎車就走出了國門，奇瑞從此打開了中東市場。

後來奇瑞進入伊朗，再後來奇瑞把車賣到了全球80多個國家。

2024年4月，奇瑞邀請了3000多名海外經銷商和海外媒體人來北京車展暖場。

在車展媒體日的第二天，奇瑞還包了一輛高鐵，帶着這3000多個老外，去安徽蕪湖參觀大學營。

從被瞧不起的國産小透明，到呼風喚雨的出海扛把子，奇瑞似乎隻是啟動了當初預留的另一套劇本而已。

02 特種兵出海與撿漏大法

出海業務似乎是奇瑞很早以前為自己準備的一份保險。

1997年的春天，在蕪湖的一個廢棄工棚裡，師傅們打下了建廠的第一根樁。

沒有資本助力，也沒有政治幫襯，奇瑞能順利出海主要是因為它比别人提早知曉撿漏大法好。

1、去低勢能國家撿漏 

沒有哪個車企不想進軍美國市場。

豐田汽車的出口就是先從美國這樣的發達市場，一點點滲透到發展中市場。

但奇瑞不是豐田，它不去美國不是因為不喜歡，而是因為進不去。奇瑞的出海思路與現代汽車類似，先從欠發達國家市場開始，再合計發達市場的事。

于是叙利亞、伊朗、黎巴嫩、以色列、伊拉克、烏克蘭......哪裡亂奇瑞就去哪。

這些國家市場自身缺乏汽車産業，對進口車依賴較高，而且那裡傳統汽車巨頭也沒那麼重視，奇瑞正好可以“乘虛而入”。

雖然到巨頭賣不動的第三世界撿漏，不是車企出口的最高理想，但至少可以維持出口的原始積累。

奇瑞作為叙利亞大馬士革的計程車

奇瑞在伊朗很受歡迎

2009 年，奇瑞的調研團隊抵達滿目瘡痍的伊拉克，卻不幸在一個檢查站被阻攔。

調研團隊被關進“小黑屋”長達三個小時，局勢極為緊張，外面随時可能有埋伏和爆炸襲擊。

三個小時後，檢查站的上司現身了，一行人解釋他們來自中國，來伊拉克是做市場調研的。

然而，對方依舊将信将疑，不肯放行。

直到聽聞調研團隊來自奇瑞汽車，并看到一些奇瑞的證件和宣傳材料後，對方的語氣才有所緩和。

原來這位上司恰好有一輛奇瑞，當聽說這一行人來自奇瑞，接下來的訊問竟然演變成了奇瑞粉絲見面會。

埃及的奇瑞警車

我媽都不認識奇瑞，伊拉克的士兵認識。

就這樣奇瑞在第三世界闖出了名堂。并保持了每年10幾萬輛的出口節奏。

直到2021年。

2021年以前，俄羅斯汽車市場中，歐洲、南韓、日本品牌占據絕對優勢。

2022年俄烏沖突爆發後，俄羅斯汽車産業50%的産能崩了，日韓歐的車企也紛紛撤出。

像潮落時獨自趕海的漁民，奇瑞在潮水退去後的海灘瘋狂撿漏。

2020年奇瑞一年的全球出口也才11.4萬輛，而今年僅第一季度，中國就對俄羅斯出口17.6萬輛車。

2021年～2023年，奇瑞出海銷量分别為：26.92 萬輛、45.13 萬輛、93.71 萬輛。

當奇瑞成了俄羅斯的街頭霸王時，俄羅斯也成了奇瑞最重要的海外市場。

 2、撿漏造船廠 

有人說，車企拼出海，拼的就是物流成本。

過往三年汽車船運費暴漲。

今年比亞迪為了出口，砸了42億買船。

不自己買船不劃算，因為“運費最貴的時候，價格甚至相當于生産一輛車”。

“海上印鈔機”

時間回到2007年，那時有人質疑奇瑞不務正業，但奇瑞還是收購了幾近倒閉的蕪湖造船廠。

彼時中國造船業不夠發達，沒有遠洋滾裝船，想要出口，必須要看日韓船商的臉色。

再加上當年奇瑞賣了38萬輛車，其中海外占了11.98萬輛，按計劃以後年銷量能達到100萬輛，出口要占40%。

雖然後來真實銷量不如預期，但是當年撿漏造船廠，讓奇瑞在十幾年後見到了回頭錢。

2023年，奇瑞聯合旗下蕪湖造船廠，在威海打造汽車運輸船建造基地。

目的是批量建造6000車位汽車運輸船、8萬噸級巴拿馬型散貨船，達産後預計可實作年産值50億元。

這是能讓奇瑞實作運力自由的關鍵。

然而出海畢竟不是趕海，光會撿漏還不夠。

作為中國車企裡的技術狂魔，必須給老外來一點小小的工業震撼。

03靠本土化拿捏老外

在國産燃油車裡遙遙領先

2021年的《汽車商報》上刊登過這樣一則故事：

一位俄羅斯的奇瑞車主，在 2007 年買了一輛瑞虎四驅（2.4 升發動機），行駛20 萬公裡，12年沒抛過一次錨。

頭10萬公裡這輛車沒有出什麼問題。後來消聲器最先壞了。16萬公裡的時候修了軸承和減震器。再後來發動機開始出現熄火的情況，他花了 3.5 萬盧布(3600 多人民币)大修了發動機。大修後的動力表現和新發動機一樣。

由于俄羅斯冬季道路積雪更嚴重些，車底盤已經生鏽。行駛起來叮叮當當響，但其它方面還都很不錯。

“鄰居家同時代的俄羅斯自主品牌車的車況會更差些”。車主表示，換車時首選中國車，比如瑞虎7。

當你還在懷疑自來水的時候，自來水們已經花真金白銀，把瑞虎7捧成了神車。

2023年奇瑞拿下了中國SUV全球銷量冠軍，奇瑞瑞虎系列也拿下了2023年中國品牌燃油SUV全球銷量冠軍。

取得這樣的成績，僅僅靠低價優勢嗎？當然不是。

結實耐操是這些國家市場的一緻口味，但奇瑞的核心競争力在于，它能在細節中做出本土化的改良。

就像傳音手機靠解決黑人自拍的難題打入非洲。

有時候打開一個市場的關鍵，隻是因為你從一個很小的切口，搞定了一個非常實用，但别人不屑于搞的問題。

例如：“怎樣能在大多數光線場景下，把黑人朋友拍得更好看。”

奇瑞也許拿不準國人的口味兒，但是在拿捏老外這塊可真是用了心。

比如說南美的公路條件并不好，山路特别多，很多人家住在山坡上，是以對汽車動力的要求、起步的要求就很高。

奇瑞就對出口南美的車輛進行了動力提升，以提高加速性能和爬坡性能。

在中東地區，由于多沙漠地帶，漂浮在空氣中的沙粒容易加速車輛部件磨損。

奇瑞就專門對出口到中東的車輛進行内部加強和密封性處理。

2001年，奇瑞與伊朗SKT公司合資建廠。兩年後，又以CKD（全散件組裝）的方式在伊朗生産、銷售奇瑞汽車。

奇瑞成為了第一個在海外建廠出口的中國車企。

繞開了關稅壁壘，降低了貿易摩擦風險，解放運力壓力，減少制造成本，同時也加速了本土化生産改造。

當然“拿技術換市場”，帶動了就業，拉動了經濟，當地政府的手都要拍疼了。

是以說技術是能換錢的，而奇瑞恰好有深厚的技術基因。

當别人還在跟老外買技術的時候，奇瑞已經開始搞純粹的自主研發了。

奇瑞能拿出手的不僅有車，還出口發動機、變速箱、底盤等核心零部件。

2006年，第一批2000台奇瑞發動機順利出口美國Generac公司。

之後奇瑞發動機遠銷俄羅斯、印度、德國，就連日本這個發動機課代表也買奇瑞。

這就導緻奇瑞的技術執念越來越深：當别人都在推新能源的智駕系統時，奇瑞還在研究什麼樣的發動機能省兩升油耗。

奇瑞活在燃油機的技術榮光裡。

就像是過去站在講台上教汽車構造原理的優秀教師，即使到了4202年還遲遲不願意換掉自己的油車。

尾聲

别的品牌都是“在國内有人認，到了國外你是誰”。奇瑞卻牆裡開花牆外香。

但這并不能怪國内消費者沒眼光，畢竟國内外的汽車市場差異很大。

我二舅開車不看别的隻看油耗，中東土豪家的油比水都便宜，比起油耗他更在意四驅性能。

把奇瑞的各項素質評分列出來，最後隻有中東、拉美、俄羅斯轉了椅。

這也是奇瑞的尴尬之處：

在國外，奇瑞征服了傳統市場，卻怎麼都敲不開歐美的大門。

在國内，低端路線走久了難以掉頭，好不容易搞個路虎攬勝極光L又被群嘲。

當别的車企老闆在微網誌抖音上搞營銷，與使用者拉近距離。

奇瑞的營銷，算了，算了。

更揮之不去的現狀是，鑽在傳統造車工廠裡鼓搗太久了，猛然一擡頭，國産新能源已如日中天。

奇瑞做錯了什麼嗎？好像什麼也沒做錯。

在這個時代，奇瑞像一個有技術潔癖的老師傅，嚴格遵守着燃油車時代的種種戒律，顯得那麼固執己見，又那麼不合時宜。

但誰又說這場比賽現在就結束了？

創造過一次曆史的人，就可能會創造第二次。

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