作者 | Gary
來源 | 汽車服務世界（ID：asworld168）
近幾年，如果說汽車後市場還有哪些紅利，網紅項目算是之一，比如治理燒機油、膠套更換等。
情況在今年發生了變化。
前段時間，武漢一家修理廠打出了“治理燒機油688”的口号，終于将價格戰卷向了網紅項目。
另外，清積碳288、釋放活塞環680等噱頭，也已屢見不鮮。
雖然上述價格戰現象遭到一定行業質疑，存在名不副實的可能性，但是汽車後市場的網紅項目，在多個層面已經不可同日而語，不少門店老闆也表示堅決不做網紅項目。
視窗期背後的先發優勢已經逐漸消失，網紅項目還能紅多久，是一個值得思考的話題。
一、網紅項目陷入價格戰
治理燒機油、膠套更換等項目，在過去幾年可以視作汽車後市場的網紅項目。
一方面，這些項目興起于抖音等線上流量平台，往往由行業IP帶紅；另一方面，項目蘊含一定的技術壁壘，是以客單價并不低。
經過幾年時間的積累，以及一批教育訓練機構的推動，網紅項目在抖音上已經随處可見。
供給側的堆積，一定會造成價格體系的波動。
前段時間，武漢一家修理廠，以“武漢一個修車師傅被逼瘋”為智語，挂出燒機油688、清積碳288的價格，引發了一定的行業關注和讨論。
這個價格到底是什麼水準？
兩年前，汽車服務世界采訪過一家西安本地連鎖，當時企業将治理燒機油當作門店的差異性項目，負責人表示：“燒機油不是單純的一個點的問題，而是一個綜合問題，造成燒機油的因素可能有6-8個點，價格基本在6000-8000元。”
這是兩年前的價格體系，當下的市場環境，從抖音上看到，上海一家以“免拆治理燒機油”為店名的修理廠，四缸發動機價格2480元，五缸和六缸分别對應2980元和2680元，其主打的是“不額外收取工時費”。
另外，汽車服務世界專欄作者梁曉英補充，現在清積碳套餐價一般在500-1000元，德系車更換廢氣閥300-600元，和前幾年相比下降不少。
專欄作者黃燦也證明，治理燒機油确實降價很厲害，現在還出現了一種玩法：“有的門店讓車主購買幾次保養，那麼治理燒機油就免費，為的就是把未來的保養鎖定在門店裡面。”
相比之下，688元的治理燒機油可以說是更進一步，算是另一種形式的價格擊穿。
當然，面對這麼低的價格，也出現了一些質疑的聲音，一位行業人士就表示：“688元感覺隻是工時費，全部算下來應該要3500-4000元。”
對此，老闆的回複是“最終價格要看具體的問題，釋放活塞環是688元，氣門油封就不在688元範圍内。”
值得注意的是，治理燒機油并未孤例。
在抖音上，釋放活塞環680、清積碳288等随處可見，雖然不乏一定的話術潛規則，但行業趨勢是很确切的：價格戰已經卷向了網紅項目。
二、崛起背後的邏輯
汽後網紅項目的崛起，離不開三個因素的影響，一是行業IP，二是抖音的興起，三是車主的消費理念。
這幾年行業感覺度最高的應該還是治理燒機油，這一問題常見于德系車，本質上是因為汽車動力系統的密封性出現問題，導緻機油滲透到發動機氣缸與汽油一起參與燃燒過程。
機油長期在氣缸内燃燒，輕則導緻積碳增加、動力下降、油耗上升等，重則導緻發動機損壞甚至報廢。
燒機油是一個比較普遍、可輕可重的問題。
然而，治理燒機油則是比較麻煩的過程，因為導緻燒機油的因素很多，比如氣門油封老化、油底殼襯墊、正時系統襯墊、散熱器座墊變形等等，有時候還是多個因素混合作用，導緻燒機油很難徹底解決，容易售後返修，一般的門店不願意做這個項目。
也正因為同時存在行業痛點和技術壁壘，一些行業個人IP瞄準了這個項目，将重心放在項目的研究和推廣之上。
這是第一個因素。
第二個因素，當然離不開抖音的推動作用。
即便再好的技術，如果還是原來三公裡範圍的線下生意邏輯，也很難破圈，更不可能打造成所謂的網紅項目。
随着抖音的普及，2020年左右，不少行業人士在抖音上開通賬号，早期以修車養車知識分享為主，還沒有現在的團購體系，主要是通過内容吸引粉絲，再利用位址導航、底部留言等方式，吸引三公裡外的車主到店。
在這個過程中，燒機油本來就是行業普遍痛點，容易吸引車主的關注，是以造就了一批汽後網紅，在這個領域成為KOL，順勢将項目推廣開來。
第三個因素，也和車主的消費理念變化相關。
以治理燒機油為代表的深度養護項目，本質上是以養代修的理念，比如寶馬燒機油90%是氣門油封老化所緻，這個時候門店會推薦使用油封活化劑，軟化氣門油封，緩解燒機油的現象。
站在車主的角度，治理燒機油隻要更換密封件、易損件等，就可以避免潛在的發動機大修，是一種省錢的邏輯，這顯然符合當下消費理性化的趨勢。
一旦占據了車主心智，項目推廣相對來說就變得理所當然。
這就是汽後網紅項目崛起背後的核心邏輯。
三、網紅項目還能紅多久？
然而，經曆過去幾年的市場教育和推廣，汽後網紅項目的進展不可能一成不變，必然迎來變量。
正如上文所說，價格戰是最為顯性的現象。
随着抖音的傳播，以及一批教育訓練機構的推廣，所謂的網紅項目也得到普及，越來越多門店加入到了競争行列當中。
汽車後市場的汽服門店本來就擁擠不堪，單項的參與者變多，供給側飽和，必然導緻價格下降，并且是以利潤直接拉低一半的方式開展。
一位門店老闆說：“我們附近有家門店，釋放活塞環680，清洗積碳2瓶286，機油保養480，加起來1400左右，我們收費2500，車主一聽價格就沒下文。”
在價格戰的表象之外，還存在更深層次的原因。
首先，抖音是網紅項目的主陣地，如今整體流量下滑比較明顯，道理也很簡單：
這些以深度養護為核心的網紅項目，不同于保養，并非剛需，整體的業務量是有限的，抖音的平台算法讓這些存量需求迅速被滿足，如今沒有需求就沒有流量。
其次，網紅項目存在潛在的售後風險。
以治理燒機油為例，這個項目隻能緩解問題，不能從根本上解決問題，并且一輛車的問題點很多，不容易一次性解決到位。
一位行業人士表示，治理燒機油一般是兩年的壽命，到一定時間，問題反複，很可能出現售後糾紛。
第三，網紅項目普及之後，客戶已經被篩選了一遍，是以，有些門店在操作施工上可能出現怠慢的情緒和現象，這也是為什麼現在價格很難收上去，而能收上價格的還是那些建立了标準化流程的門店。
事實上，價格戰往往也是和低品質、低品質挂鈎，導緻網紅項目的整體調性下降，在車主端的口碑遭遇崩塌，出現劣币驅逐良币的結果。
最後，也是更為本質的一點。
網紅項目在興起之初，就受到一定的行業質疑：其本意是通過車輛部分區域的養護，避免潛在的修車甚至大修風險，有行業觀點認為，這是站在車主省錢的角度做出的選擇，但并不一定符合車況的實際需求。
一位行業人士表示，有的門店缺乏綜合診斷能力，一味地給客戶推網紅項目，可能适得其反，“有時候該修還是要修，根據實際情況，從根本上解決車輛的問題。”
綜合來看，目前汽後網紅項目面臨着流量下滑、價格比拼、服務品質參差不齊、潛在的售後風險等諸多現實性問題。
可以說，早期的先發優勢和存量客戶正在逐漸消耗，網紅項目還能紅多久，是一個存疑的話題。
四、汽服門店更要做好基盤業務？
在網紅項目如火如荼開展的同時，過去幾年，一直延續至今，也有不少門店表示堅決不做網紅項目。
前段時間，汽車服務世界采訪上海一家特色門店，老闆就透露，主要是擔心網紅項目出現售後糾紛，容易把門店口碑打下去，是以一直沒做。
事實上，現在不少門店老闆提出這樣一個觀點：做網紅項目不如做基盤業務。
縱觀過去幾年，行業當中做得好的門店，主要是三種。
一是抓住了抖音紅利，并且在部分項目上赢得視窗期，在項目還具有時間差的時候，趁機賺到一波，網紅項目、老車整備、三膜等都是比較典型的案例。
不過，在抖音愈發普及的當下，這種打時間差的做法，已經很難行得通了。
二是聚焦于非常垂直的領域，要麼是垂直項目，要麼是垂直車型品牌，要麼是垂直的客戶群體，樹立明确的行業壁壘，其他玩家很難進入，汽車服務世界早期報道的領結站、FCC等就是如此。
三是回歸并堅守在基盤業務上，保養、維修等還是門店主營項目，但是在營運、管理等基本功上狠下功夫，用技術和服務穩固基盤客戶。
今年華勝就明确提出回歸和聚焦于燃油車業務，同時修煉内功，提高内部營運能力。
另外，前段時間汽車服務世界采訪廣州一家綜修廠也是如此，甚至在2022年将廠房擴增一倍，其特點就是獨特的員工管理機制、标準的客戶服務流程，以及技術能力的壁壘，用口碑形成基盤客戶，穩定基盤業務，同時用技術和服務把價格做上去。
出奇制勝、彎道超車……這些思路往往具有時代特性，當下，類似的機會并不多。
而汽車服務的本質，還是展現在每一次檢測、洗車、保養、維修等等業務之上，這也是絕大多數車主的養車修車需求。
一位行業人士總結：“如果門店連基盤業務都做不好，更不用說所謂的網紅項目、特色項目了。”
在稍顯浮躁的市場環境下，沉下心來修煉内功，可能是汽服門店更務實的做法。