“滾回繪圖闆”被淘汰的飛行器方案336
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艾爾斯 LM200 裝載大師 可能的軍用版本模型
商業機會和新貨機
艾爾斯 LM200 裝載大師模型
多年以來，專用航空貨機的設計和制造被認為是一項風險極高的冒險，目前服役中的大多數商業貨機都是較舊和較便宜的客機的衍生産品時。曾經有一些公司認為，可以利用新興技術并抓住市場優勢，但多以失敗告終，本文就是一個例子。
艾爾斯公司LOGO
1977年，艾爾斯公司（Ayres Corporation）收購了羅克韋爾國際公司佐治亞州奧爾巴尼分部，以及其生産S2R 畫眉指揮官（Thrush Commander）農用飛機的全部生産線和專利，這家由弗雷德·艾爾斯（Fred Ayres）創立的公司此前是S2R的分銷商，此後進入航空制造業的艾爾斯公司開始開發一系列S2改進型号，包括改用渦輪螺旋槳發動機的渦輪畫眉等。畫眉系列成功的銷售和推廣後該公司獲得了足夠的資本進軍通用航空市場。
S2R 畫眉指揮官
艾爾斯在1980年代開始設計一種單引擎渦輪螺旋槳通用飛機，稱為Bushmaster，它具有該公司渦輪畫眉的尾翼和機翼。不幸的是，1980 年代初的經濟衰退和塞斯納大篷車的熱銷打亂了艾爾斯的 Bushmaster 計劃，它看起來與大篷車幾乎相同。艾爾斯決定專注于其産品線的多樣化，并開始為麥克唐納道格拉斯的直升機和聯邦快遞（FedEx）定制版的波音727貨艙門制造零件。
艾爾斯 LM200 裝載大師通勤版
正是在這個時候，聯邦快遞與艾爾斯開展了合作。 聯邦快遞當時計劃使用貨車和其他地面車輛将包裹在小城鎮之間運送到支線機場，在那裡其飛機可以将貨物運送到孟菲斯的包裹分揀中心。 是以需要一種航程再 500 英裡以下的渦輪螺旋槳專用貨運飛機。再1982 年聯邦快遞研究了 BAE 748、福克 F27、Marchetti Canguro、Casa 212、Piper T-1040 和 PBN Islander。但這些飛機中有效載荷能力滿足要求的對快遞公司來說太貴了，而那些足夠便宜的難以滿足裝卸要求。
聯邦快遞的塞斯納208 大篷車
聯邦快遞的F27
1985年，聯邦快遞宣布和塞斯納合作在其“支線”機隊中使用C-208大篷車貨運飛機，，但不久之後，聯邦快遞又開始尋找一種比大篷車更大的新型渦輪螺旋槳飛機。随後購買了福克F27，但和之前的預測一樣，F27的營運成本偏高。聯邦快遞需要一架介于208 和 F27 之間的飛機。聯邦快遞對新飛機有兩個主要标準：1）容量：它必須能夠運載集裝箱貨物（即标準AYY或LD3集裝箱），并且必須允許聯邦航空法規第135部分的單飛行員操作，以降低營運成本。這一階段，公司考慮過哈爾濱運-12，俄羅斯的安東諾夫An-38和捷克的LET 410/610/710等一系列飛機，但認為都不符合需求。
艾爾斯 LM200 裝載大師模型
聯邦快遞之翼
聯邦快遞塗裝
艾爾斯在1990年代初開始為聯邦快遞的要求設計可能的通用飛機，并對他的Bushmaster渦輪螺旋槳飛機進行了修改。但聯邦快遞表示他們并不需要另一架大篷車，而是一架更大的飛機。 艾爾斯決定增加飛機的尺寸及其有效載荷，總重量為12,500磅，這是美國聯邦航空局對單引擎飛機的最大允許重量。聯邦快遞仍然不滿意，想要一架足夠大的飛機來運載其标準貨物集裝箱。盡管有監管要求，Ayres 仍将設計推高至 19,000 磅。并和聯邦快遞聯手說服監管層改變政策。
最終FAA不願意放棄其對單引擎飛機最大重量的基本政策，尤其是在1990年代初至中期發生的一系列通勤事故之後。艾爾斯随後向美國聯邦航空局提供了一種折衷設計，其中包括兩個發動機，但通過變速箱共同驅動一個螺旋槳，以繞過單引擎的限制。
裝載大師、肖特330和塞斯納大篷車體積比較
艾爾斯随後将于2001年2月向美國聯邦航空局送出雙引擎單螺旋槳“裝載大師”Loadmaster的型号認證申請。 動力裝置變化嚴重影響了飛機設計。螺旋槳直徑需要擴大以産生更大的推力。随着直徑的增加，推進裝置必須位于離地面更高的機身上。這導緻駕駛艙移動得更高，機身盡可能簡單以減輕重量，同時仍可容納LD3标注航空箱。
裝載大師是一種上單翼飛機，具有更大的升力。其增加的厚弦比（20%）使飛機具有深翼梁，消除了支柱，并降低了飛機重量。 飛機的失速速度為 70 kts，最大 205 kts 。允許飛機在短跑道營運，同時有足夠的速度巡航。預計這架飛機将在 1,745 英尺内降落在 50 英尺的障礙物跑道上，并在 1,525 英尺内起飛，使飛機能夠使用美國幾乎所有鋪裝跑道。
1996年NBAA上弗雷德·艾爾斯拿着裝載大師的模型
貨機在标準型号上将有前部和後部貨艙門。艾爾斯計劃LM200的未來變體，帶有蛤殼式後貨艙門，以容納“皮卡車或小型貨車”。艾爾斯的計劃是2500萬美元的價格建造兩架原型飛機以對飛機進行認證。 1996 年 12 月，艾爾斯在佛羅裡達州奧蘭多舉行的 NBAA 展會上宣布，該公司已與聯邦快遞簽署了 50 架 LM200 飛機的協定，并可選擇在 15 年内再購買 200 架飛機，首批傳遞将于 1999 年 12 月開始、。該公司計劃進行為期 30 個月的認證計劃，預計将于 1997 年年中開始。第一架原型機預計将于1998年底飛行。
機艙布局
艾爾斯設想了這架飛機的其他角色。比如加長版和通勤版本，他預計，偏遠地區的外國将對這種飛機感興趣，将其作為低成本的海上巡邏機或轟炸機。艾爾斯沒有與任何其他對裝載大師感興趣的團體進行談判，但他認為“世界”是他的市場，因為沒有其他制造商有任何飛機可以直接與裝載大師直接競争。
發動機安裝位置
死于财務危機
為了建造更大的機翼和尾翼，艾爾斯于1998年9月收購了捷克共和國的LET飛機制造公司，這家公司的生産線正好合适，然而這一決定将帶來一系列的多米諾連鎖反應，在當時還無法預料。1999 年 5 月，聯邦快遞将裝載大師的 25 個可選訂單轉換為确認訂單，使得訂單達到 75 架确認和 175 個可選。聯邦快遞計劃每月傳遞兩次。裝載大師的機身距離完工大約需要8個月，變速箱和LHTEC發動機的工程問題也開始得到解決。
建造中的機身
發動機
就在這時候，多米諾骨牌的第一塊倒下了，LET的最大債權人Konsolidacni銀行（KoB）的協定即将到期，艾爾斯試圖通過與以色列飛機工業公司（IAI）和BAE等公司的合作救活LET，但談判失敗，艾爾斯自己也沒有足夠資金救助LET，2000年10月KoB最終宣布Let破産，生産線被迫關閉1400多名員工被解雇。
這時候艾爾斯自身也陷入債務危機，2000 年 9 月，開始尋求額外的融資和額外的合作夥伴，以完成延遲的裝載大師的開發，公司财務的流失變得無法逃避。2000年11月下旬，艾爾斯申請了破産保護。這時候一家融資公司GATX Capital提供了部分資金援助，因為聯邦快遞仍然支援裝載大師訂單。
但随後聯邦快遞因為市場疲軟壓縮了機隊擴張，在分析了艾爾斯的财務問題和預計的經濟困難後，聯邦快遞終止了對裝載大師計劃的承諾，甚至放棄了已經支付給艾爾斯的 900 萬美元押金。2001年8月艾爾斯公司的畫眉生産線和未完成的裝載大師權益被破産拍賣，畫眉有三家競争報價，但裝載大師無人報價。
水上版本
2002年，聯邦快遞選擇了大陸航空退役的ATR42作為裝載大師的替代品。裝載大師的版權最終賣給了加拿大商人亞當·桑福德（Adam Sanford），建造一半的原型，現在處于廢棄狀态。@nordland 今日頭條 原創首發
廢棄的原型
技術參數
尺寸：
[翼展]..............................19.5 m
[長度]..................................21.03 m
[高度]...................................6.86 m
[機艙高度]...........................2.39 m
[最大機艙寬度]...............2.53 m
[主要貨物容積（平闆）]....38.23 立方米 （1350 ft3）
重量：
[空].................................4082 kg
[最大有效載荷]...................3946 kg
[最大燃油]........................1823公斤（600加侖）[
最大起飛重量].......8618 kg
動力裝置：
一 （1） 台 Allied Signal/Allison CTP800-4T {兩 （2） 台 CTP800 渦輪軸發動機，配備 GKN Westland 開發的組合變速箱，驅動一 （1） 個直徑為 13 英尺的 4 葉片漢密爾頓标準螺旋槳。
性能：
[最大巡航速度].....363 公裡/小時 （196 KTAS） @ 10,000 英尺
正常巡航速度....305 公裡/小時 （165 KTAS） @ 10,000 英尺