6月28日，市場有消息稱，高合汽車迎來白衣騎士，力帆科技将承接高合汽車，對其進行收購。針對上述消息，高合汽車回應稱：“現階段無法對任何未達成書面協定的交易和洽談做任何評價或說明。”
另據《新浪科技》報道，力帆科技董事會辦公室一位從業人員表示：“我們自己都沒有聽說過，應該是最近股價漲，是以大家想象的。這個情況我也不清楚，沒有聽說過這個事情。”
官網顯示，力帆科技（集團）股份有限公司創立于1992年，現以新能源産業為戰略發展方向，是一家集汽車、機車和發動機等的大型企業。2020年7月，力帆汽車因不能清償到期債務，多家子公司被債權人向法院申請司法重整，公司将存在因重整失敗而被破産的風險。同年12月，力帆宣布重整成功，控股股東由力帆控股變更為重慶滿江紅股權投資基金合夥企業（有限合夥）（下稱“滿江紅基金”）。吉利通過滿江紅基金，一躍成為了力帆最大股東，持股達到29.99%。2021年12月，吉利汽車釋出公告稱，公司拟與力帆科技共同投資設立合資公司，目标公司注冊資本為人民币6億元，吉利控股與力帆科技各出資3億元，持股比例均50%。
資料顯示，2023年力帆科技全年銷量為4.23萬輛，同比下滑25.58%，其中新能源汽車銷量為2.46萬輛，同比下滑40.28%。财報方面，2023年力帆科技全年實作營業收入67.68億元，同比下滑21.79%；實作歸母淨利潤2421萬元，同比下滑84.35%；資産負債率為45.13%，同比上升1.65%。
進入2024年後，力帆科技銷量有所好轉。2024年前5月，力帆科技累計銷量為1.89萬輛，同比增長62.03%，其中，新能源汽車銷量為0.80萬輛，同比增長18.26%。從銷量資料分析，盡管年内力帆科技實作了同比增長，但其在車市中存在感并不高。
而高合汽車則是華人運通旗下專注于豪華智能純電品牌，創立于2019年7月31日，創始人丁磊。相比于“蔚小理”，同樣作為新勢力品牌的高合汽車并沒有太多的存在感，一方面是其品牌知名度不高，另一方面則是産品售價較高。目前高合汽車旗下在售車型包括HIPHI X、HiPhi Z以及HiPhi Y共計3款車型。零售資料顯示，2023年高合汽車銷量為4829輛，今年1-2月僅272輛，此後高合汽車陷入停工停産。
今年2月18日，高合汽車宣布停工停産6個月。四天後，高合汽車創始人丁磊現身上海總部，向員工及廣大高合車主們緻歉，承認自己用老一套的經營政策打不過網際網路造車模式，同時指出高合汽車翻身的視窗期最多三個月，會積極争取，拼盡一切救公司。
此後高合汽車開展積極自救，期間市場先後傳出多家車企欲收購高合汽車的消息，其中包括長安汽車、阿維塔科技、一汽集團等，但這些消息均未得到官方的确認。彼時，長安汽車董事長朱華榮曾表示：“在談，離‘妥’還遠。”此後無更多消息釋出。
5月16日，高合汽車母公司華人運通與iAuto集團正式簽署全面戰略合作協定。按照協定，iAuto計劃投資超10億美元支援高合汽車重組，協定将在2024年上半年财務報告公布之前完成交易。隔天，高合汽車母公司華人運通釋出關于公司重組期間工作組公告，決定成立重組工作組和聯合營運工作組。重組工作組将負責從股權到所有營運相關活動的重組，下設股東端事務、政府端、供應商端和員工端四個小組；聯合營運工作組負責公司日常的決策與營運，下設産品規劃、項目設計工程、生産與供應鍊、營銷、财務、法務、人力與綜合職能七個小組。
如今距離丁磊口中的“三個月的自救視窗期”已過去，高合汽車也順利拿到超10億美元“救命錢”，但高合汽車仍面臨嚴峻的生存問題，尤其是目前國内車市已進入整合的淘汰賽階段，尚處弱勢的高合汽車未來能走多遠，目前仍是疑問。