奇瑞汽車谷俊麗：晶片和作業系統是智能車生态的核心

本報記者 夏治斌 石英婧 上海報道

“目前智能車已經進入到産業化期，産業化是一定要講究生态的，而晶片和作業系統是生态的核心。”日前，在零觀汽車特别節目——由中國汽車工業協會汽車縱橫全媒體、中國經營報社、中經傳媒智庫聯合主辦的直播上，奇瑞汽車股份有限公司副總經理、大卓智能科技有限公司總經理谷俊麗向《中國經營報》記者如是說道。

在谷俊麗看來，大模型既是智能車發展的一個突破，也是一個新的契機。“智能車的過往發展可分為三個階段，第一個階段是使用計算機視覺和部分AI，第二個階段是使用類似BEV的中模型，第三個階段就是大模型階段。現在我們已經正式進入第三個階段。”

“簡單來說，大模型就是說我們智能車行業有了新的Scaling Law（标度律），類似于晶片行業的摩爾定律。大模型對于算力的積累已經達到三體合一的狀态。”談及對大模型的定義和了解，谷俊麗解釋道，“它本質上是一個算法智商層面的倍增，到達了一個新的階段。”

谷俊麗告訴記者，大模型本身已經在行業内掀起很多的潮流，因為它代表的是産業的一種積累，一種新的躍遷、新的技術形态、新的資料形态、新的算力形态。“我們也在跟行業首位的研究院、機構在聊合作，我們的資料量非常大，通過AI後發的加持、算力的加持，希望能在這個層面迎頭趕上。我也相信，未來兩三年，也許很多的車載算法會用上大模型。”

“大模型是燒錢的，非常考驗企業的實力。”谷俊麗稱，“特斯拉今年要投入100億美元到大模型，Open AI每年也要投入上百億美元，是以大模型絕對不是一個輕飄飄的技術。”

谷俊麗直言：“大模型不是一家企業找幾個人就可以做，它需要企業整體科研投入、技術高度、基礎設施都要比對得上，是以大模型對企業一把手是個考驗，它絕對是一把手工程。”

在谷俊麗看來，國内應用科技的發展步伐向來走得比較快。“希望應用科技能夠牽引大模型走得越來越深入，我們中國未來在特定的領域也能出現自己建立的一些大模型。在智駕層面，我們對于AI Model的駕控其實已經不亞于美國，雖然跟特斯拉比還是有一些差距。”

“我們中國人最擅長的是以應用為牽引，用得特别好。”谷俊麗稱，“以應用為牽引，充分發揮我們的優勢。我相信大模型會在汽車産業上，對智能車的演進有很大的助推作用。”

談及基礎軟體在智能車中所扮演的角色，谷俊麗告訴記者：“車載OS（Operating System，作業系統）的次元要比以往計算機的OS要寬要大，它是從整車的EEA（Electrical Electronic Architecture，電子電氣架構）再到域控制器，但傳統的計算機OS更多的是到應用層。”

谷俊麗進一步告訴記者：“車載OS涵蓋的圈層更多，既有車控的安全問題、法規問題，現在還有資料安全問題。如果說過往的計算機OS有兩個圈層，那麼車載OS就會有五六個圈層，建構這樣一個多圈層的體系，是中國整個産業的事情，絕不是一家企業的事情。”

“這需要産業的引領，需要主流主機廠和核心零部件供應商的兩個圈層作為主引，然後通過平台化、産業化去形成合力，形成一個新的智能車生态格局。”谷俊麗表示，“從這個新的智能車生态格局中，再去逐漸擴充夯實我們所說的智能車作業系統的五個圈層。”

作為國内自主品牌的代表車企之一，奇瑞正在全面推進智能化布局。“我們需要完成的一個課題是如何建構适合奇瑞智能車的産品平台，以産品平台的形式去快速推進奇瑞智能車的産品屬性變化，我們現在已經有三個在研的平台系統，明年可能還會推出幾個平台系統，大概會覆寫奇瑞大部分的車型，然後就是打造一個靈動出行的智能互動系統。”谷俊麗說道。

谷俊麗解釋道：“未來3—5年，智能車的互動系統一定會發生變革，會有很多新的商業場景出現，像今天智能手機的商業王國一樣，一定會出現移動智能、大智能終端的商業場景。”

在大資料方面，谷俊麗告訴記者，憑借One Model、One Platform、One Data，奇瑞在智能化産業推進過程中已經有了自己的Scaling Law。“One Model是算法層面的一個端到端大模型，One Platform說的是平台化，One Data指的是建構一個國際化的資料系統。”

在汽車出口方面，奇瑞是國内車企當之無愧的頭部車企。談及智能車的資料出海，谷俊麗稱：“一定要出海，不出海就對不起時代（賦予的機遇），我們堅定地引領中國智能車出海。”

“堅定地推動中國智能車跑在全世界的馬路上，這是我們大卓智能的使命，也是公司的願景。”谷俊麗表示，“圍繞這個使命願景，我們首先要在國内訓練，形成自己的科技圈層。在出海的時候，要對一些安全資料做好本地化的歸屬，要考慮當地的使用習慣、文化等。”

在谷俊麗看來，汽車已經成為人類生活的沉浸式空間，奇瑞始終以開放的心态，去邀請晶片商、算法商、地圖商等合作夥伴去進行産業共創。“以奇瑞的産業技術作為橋梁，撬動出海闆塊，能夠讓我們的中國汽車掙到全世界的錢，這件事對我來說是一個極大的動力。”

談及資料出海當下面臨的挑戰，谷俊麗認為，首先的挑戰便是GDPR（General Data Protection Regulation，一般資料保護條例）。“因為資料是有國界的，是具備政治屬性的。”

其次就是對各地法規、産品品質的把控問題。谷俊麗指出，中國的智能車雖然跑在全世界的前面，但如何把控整個體系的可靠性和品質，如何建立一個适配不同國家、地區的方法論，這還需要有更多的探索。“奇瑞既然走在前面，就有使命和責任帶領大家一起沖出去。”

編輯：石英婧 稽核：童海華校對：劉軍