6月30日，深中通道通車試營運。曆經建設者7年艱苦建設的世界級跨海叢集工程圓滿完成建設，實作全線通車，深中通道從“Y”到“A”打通黃金内灣，深圳、中山正式進入“同城時刻”，往來珠江口東西兩岸可不再繞道虎門大橋，車程縮短至30分鐘以内。
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深中通道是國家高速公路網G2518跨珠江口的關鍵控制性工程，北距虎門大橋約30公裡，南距港珠澳大橋約31公裡，起自深圳機場互通立交，向西跨越伶仃洋海域，通過萬頃沙互通與南中高速連接配接，在中山市馬鞍島登陸，與中開高速對接。集橋、島、隧、水下互通于一體的世界級跨海叢集工程，全長24公裡，全線橋梁工程總長度約17公裡。
中交二航局參建的深中大橋是深中通道關鍵控制性工程之一，全長2826米，主跨1666米，是深中通道關鍵重要控制性工程之一。兩座主塔高均為270米，橋面距離海面高度為91米，通航淨空高度達76.5米。大橋兩個錨碇各采用兩個外徑65米的“8”字形地連牆基礎，單個錨碇總重量約100萬噸。大橋創下了全離岸海中鋼箱梁跨徑最大、通航淨空最高、海中錨碇體量最大、主纜鋼絲強度最高、顫振檢驗風速最高等5項世界紀錄。
今年4月，深中通道橋梁工程高分通過荷載試驗，并獲得有橋梁界“諾貝爾獎”美譽、國際橋梁大會授予的“喬治。理查德森獎”，展現了業界對深中通道内在品質優和外在品質美的肯定。為更好地區分位置，便于日後營運管理，深中通道各關鍵構造物都有自三的名字。深中通道管理中心副主任範傳斌介紹。依據《廣東省地名管理條例》，深中通道跨越珠江口，作為關鍵結構物的懸索橋和海底隧道分别命名為“深中大橋”和“深中隧道”，與全線名稱“深中通道”一脈相承。
大橋建設過程充滿挑戰，自開工以來，項目團隊為確定工程穩步推進，充分調動資源要素，強化現場管理，發揚艱苦奮鬥精神，安全優質高效完成建設任務。
- 為解決深中大橋全離岸海相淤泥區錨碇建設難題，中交二航局項目團隊提出“鎖扣鋼管樁+工字型闆樁+平行鋼絲索”自平衡柔性圍堰，實作45天快速成島，開創了寬闊海域建造大跨度懸索結構體系橋梁工程的先河；
- 為降低勞工勞動強度、提高工效，研發應用國内首台一體化智能築塔機，塔柱施工速度最高可達1.2米每天，減少高空操作人員近60%，取得了一體化智能築塔裝置及成套建造技術的創新研發将超高混凝土橋塔的傳統建造技術更新為工業化建造技術，用機器代替人工，将工廠化設施搬到施工現場，将工業化、智能化、資訊化、标準化高度融合到橋梁建設中，為橋梁超高索塔的建造再次帶來革命性的轉型更新成效；
- 針對鋼箱梁節段超寬超大、結構形式複雜等情況，研發建造850噸級智能化纜載吊機，解決了大噸位、大跨度懸索橋箱梁節段吊裝同步穩定性差、起重能力和起升速度無法保證的難題。
深中通道工程規模宏大、綜合建設技術難度高，項目開始即制定了以打造“平安百年品質工程”示範和“交通強國”“品質強國”重大工程标杆為目标，全面落實作代工程管理，積極推行工業化和智能建造，大力實施技術創新、工藝創新等，相繼在離岸海中超大跨徑懸索橋建設關鍵技術、寬闊海域大型海中錨碇快速築島技術、混凝土橋塔鋼筋部品及智能築塔施工等領域取得了重大突破，填補了行業空白，高品質、高精度、高工效推進了工程高品質建設。
深中通道東連廣深沿江高速、機荷高速和廣深高速，西連中開高速、廣澳高速和中山東部外環高速，并與南中高速(在建)、南沙港快線相接。
深中通道通車後，自中山側向東行駛，經深中大橋、海底隧道後，在隧道内水下互通設第一個高接高匝道，駛出後接入廣深沿江高速，可前往虎門和前海、香港方向；自主線隧道直行駛出海底隧道後，第一個收費站出口駛出，可前往深圳機場與深圳寶安區；自主線直行，接入機荷高速，可前往深圳市區和龍崗區、惠州等；前行後可高接高轉入廣深高速，前往深圳市區或東莞。
記者左建，通訊員王鑫洲，攝影杜才良