國際汽聯為了防止頻發的超出賽道限制違規，賽事組織者在4号、9号和10号彎硬路肩的外側增加了碎石路肩，但凡發生四輪出白線的情況，車手将在圈速上損失得更多，那麼該路肩的試用情況到底如何呢？
去年的奧地利大獎賽正賽中，共計有超過1200次超出賽道限制的違規發生，而在沖刺排位賽和正賽排位賽中，就有多達13圈和47圈成績被取消，但在本周末的沖刺排位賽中，隻有六圈因為超出賽道限制而被取消成績，其中還包括角田在這裡出現失控打轉的一圈，更重要的是在這六圈裡，沒有一圈是來自最後一節排位賽，這說明在需要壓榨賽道和賽車極限的情況下，衆多車手均選擇了較為保險的線路來通過9号和10号彎的路肩。而且在這六圈中，隻有漢密爾頓在SQ1和薩金特在SQ2的兩圈有提升圈速的嫌疑。
最能說明問題的或許是維斯塔潘在沖刺排位賽中做出的最快圈成績1分04秒686，這要比他去年在排位賽創造的最快單圈慢了0.2秒，這很可能就是碎石緩沖區給車手帶來的震懾，說明這種設計确實帶來了國際汽聯希望看到的效果，不僅降低了賽事幹事的工作量，還降低了出現誤判的可能性，對于所有車手也更加公平。