文章由豫經獵史頭條首發
本文内容皆有可靠信源，已贅述文章結尾
«——【·前言·】——»
【“未經授權，禁止搬運，違者必究”】
中吉烏鐵路又傳來新消息。
當地時間6月24号，蒙古國總統呼日勒蘇赫親自到訪烏茲别克斯坦，兩國使館正式投入運作，也标志着兩國關系更上一層樓，而且，蒙烏兩國在當天的會談之中還簽訂了一系列的合作檔案。
其中一份交通檔案就提到，蒙古國想要憑借三國鐵路和烏茲别克加強兩國的雙邊貿易往來。
前有南韓找烏茲别克賣高鐵列車，後有蒙古國跟烏茲别克簽一系列合作檔案，中吉烏鐵路項目還未開工，就已經讓許多國家眼紅其可能帶來的可觀經濟效益。
有能耐、有需求的都想來分一杯羹，如今連蒙古國也開始蠢蠢欲動，想通過中吉烏鐵路連通中亞甚至是歐洲，而且目前這兩國選擇打通的對象，都是烏茲别克斯坦。
蒙烏雙方一緻強調，他們未來将會緻力于提升兩國的雙邊貿易額，且目标至少是如今的5到10倍，在雙方總統宣布這一事項時候，蒙烏兩國随即成立了專項工作組，同時分别在首都設立了專門跟對方貿易的中心大樓，目前已經開始準備包括貿易協定。
不過，蒙古國想要實作這一目标，可不隻得跟烏茲别克談，畢竟中俄兩國可是把蒙古四面包住了的，是以他們還要得到中國或者俄羅斯點頭，不然就是世界最先進的火車頭也得被堵在家門口。
我們談談如果蒙古國順利借道俄羅斯或者中國，會經過哪些地方。
如果蒙方借道中國的話，火車可以通過中蒙鐵路向西直行至新疆，然後通過阿拉山口或霍爾果斯口岸過境至哈薩克斯坦，最終到達烏茲别克，這是目前蒙古國火車通往中亞的最佳路線。
但等到中吉烏鐵路正式投入運作，情況又會發生改變，屆時蒙古國的火車将無需繞行阿拉山口或霍爾果斯，而是可以直接通過吐爾尕特山口進入吉爾吉斯斯坦，随後直達烏茲别克乃至
歐洲，這也将成為蒙古通向中亞或是歐洲的最優線路。
相比之下經過俄羅斯就不太友善了，蒙方要先借西伯利亞大鐵路走到烏蘭烏德，然後還要轉俄哈鐵路，才能抵達烏茲别克，相對而言比較遠。
問題在于，中國的路線雖然相較俄羅斯更加順暢，但由于俄羅斯與中亞國家采用的鐵路鐵軌标準一緻，于是蒙古國大多數情況下都選擇走俄鐵。
不過中吉烏鐵路落地之後，這一現狀就将得到改變，屆時蒙古國經由中國新疆直接進入中亞就是最短、最經濟的路線，這也是為什麼蒙古國要跟烏茲别克斯坦共謀發展，沒辦法，中吉烏鐵路成本效益的确高，說不定還要找吉爾吉斯簽訂合作條約。
其實，蒙古國想要借助中吉烏鐵路謀求發展，對中俄兩國都沒有危害，一來西方常年在蒙古國内扶植“反華”、反俄勢力，在中國周邊制造針對中國的不穩定因素。
讓蒙古國搭上中吉烏的發展快車，一旦形成經濟依賴，日後蒙古政府再想倒向西方、站到中國的對立面，就必須要掂量掂量中國會不會直接拒絕讓蒙古國使用鐵路。
而且我們知道，蒙古國内有大量珍貴的戰略資源——稀土，但經過中吉烏鐵路的出口商品也是要得到中國同意的，而且以目前中俄友好合作的狀态來看，蒙古國要向西方出口稀土，就必須得讓中俄兩國點頭。
假使真到了被西方逼着站隊的時候，蒙方必然有所顧忌，畢竟如果是以導緻本就極度落後的經濟再度下行，蒙古國政府是以陷入動蕩也不是沒有可能。
對此，各位有什麼想說的嗎？
歡迎關注@豫經獵史
下期給您帶來更精彩的看點！
[由于平台規則，隻有當您跟我有更多互動的時候，才會被認定為鐵粉。如果您喜歡我的文章，可以點個“關注”，成為鐵粉後能第一時間收到文章推送。]
[免責聲明]文章案例過程、圖檔都來源于網絡，無低俗等不良引導。如涉及案件版權或者人物侵權問題，請及時聯系我們，我們将删除内容!
參考資料：
2024-06-25 央視新聞：《蒙古國總統首次通路烏茲别克斯坦 簽署十餘份合作檔案》；
2024-06-25 央視新聞：《建交30餘年後 蒙古國在烏茲别克斯坦開設大使館》；
2024-06-25 界面新聞：《蒙古國總統首次通路烏茲别克斯坦，簽署十餘份合作檔案》