内地生産香港組裝 賓理入港造車驗證新商業模式

經濟觀察網 記者 劉曉林 經過近三年的造車籌備和資質的尋覓後，賓理汽車（BEYONCA）在6月28日宣布，将在香港建設總部和整車工廠，以内地生産香港組裝的模式将造車計劃落地。如果一切順利，賓理汽車将成為香港第一家電動車企業。

賓理汽車成立于2021年，由前大衆中國高管、現任雷諾中國CEO蘇偉銘創立。與其他新造車品牌不同，賓理有着強大的背景，東風汽車集團和雷諾集團是賓理的兩大創始股東，嚴格意義上說，這是中外兩大傳統主流車企集團的創業項目。

賓理産品定位為豪華智能電動車。2022年10月，賓理在北京亮相了旗下首款車型Gran Turismo Opus 1概念車，該車采用類似GT跑車的造型，量産版售價被認為将超百萬元。

從2023年開始，有關賓理的融資和與地方合作的消息不斷傳出，但關于制造基地落地何處以及如何取得汽車生産資質等關鍵問題，始終沒有準确資訊釋放。東風和雷諾被認為将提供助力，其中東風最可能作為代工方。但如今看來，賓理選擇了另辟蹊徑。

根據賓理汽車的公告，賓理汽車将入駐香港科技園公司旗下的将軍澳創新園，并在此設立國際總部、整車總裝廠和4大中心，即整車研發和人工智能中心、營銷中心、客戶體驗和智慧健康服務中心、以及大資料中心。

據賓理相關人士透露，在香港造車同樣需要滿足相應的要求以及商業條款的限制，目前賓理還在與香港特别行政區政府進行洽談中。由于模式獨特，賓理在産品和市場銷售端的身份認證等問題，目前還沒有相應的規範和案例可循。

自去年以來，甯德時代、地平線、哪吒汽車等多家内地汽車産業鍊公司宣布入港投資。在内地資源和香港國際貿易環境的融合下，新的汽車生态和産業模式有望誕生。

破解生産資質難題？

“BEYONCA将利用中國大陸領先的供應鍊體系、粵港澳大灣區豐富的國際人才，将高附加值的IP研發、人工智能開發和總裝業務帶到香港，通過創新的陸港制造業關聯模式，實作香港造車零突破，成為第一家MADE IN HONG KONG (香港智造) 的國際豪華電動汽車品牌。”蘇偉銘介紹說，賓理将采用1+3的獨特商業模式實作陸港制造業關聯。具體而言，“1”就是在香港建設智能座艙、人工智能、用于生産豪華汽車的精品級超級總裝工廠，“3”即沖壓、焊裝和塗裝三大生産工藝，在内地零部件産業園完成。

也就是說，賓理将汽車生産的四大工藝進行了拆分，前三步在内地完成，最後一步組裝在香港完成。這一模式前所未有，站在造車的角度，最大的優勢就是規避了内地造車的最大門檻：必須有造車資質。

在國内新造車潮興起十年後，獲得汽車生産資質的通道已經變得越來越窄：新增資質的發放已停止多年，通過并購獲得資質的機會也越來越小。2023年，經曆7年代工的蔚來最終通過收購江淮工廠才獲得獨立資質；今年面市的小米汽車則通過自建工廠和政府資源獲得資質。對賓理來說，通過特殊通道獲得新批資質的可能性幾乎不存在，代工一直被認為是其首要選擇。

在造車計劃如何落地上，蘇偉銘始終在尋找新的模式。作為一名在多家跨國車企的中國業務闆塊就職三十年的新加坡籍進階職業經理人，蘇偉銘擁有本土和國際化兩套資源和人脈。但就獲得準生證的路徑而言，在已經極度稀缺的汽車資質領域，賓理的可操作空間并不大。

2021年5月，由東風和雷諾投資的BeyonCa HK Limited成立，一個月後，作為賓理汽車集團主公司的北京賓理資訊科技有限公司（下稱“賓理科技”）成立。當年11月，賓理科技與長城華冠汽車研發有限公司以80：20的股比，成立了北京賓理汽車技術開發有限公司（下稱“賓理技術開發”）。長城華冠汽車研發有限公司是長城華冠汽車的子公司，後者曾推出前途品牌電動跑車，但由于市場表現不佳，該品牌當時已淪為邊緣企業。賓理被認為可能借助長城華冠的資質出道。但是，長城華冠在2022年7月退出了賓理技術開發。

成立三年來，賓理的造車動态主要圍繞着與東風合作的可能性展開。2022年2月，賓理與武漢長江資本達成合作，拟聯合設立湖北新能源汽車産業基金，計劃投資超過100億元，在武漢建設涵蓋整車生産線的乘用車産業基地以及供應鍊生态。同時，東風汽車集團的兩位高管廖顯志、尤峥位列賓理科技的高管名單中。這一合作使賓理與東風的關聯再度加深。業界曾就此推測，東風汽車将為賓理代工，而東風汽車的總部武漢也将成為賓理的造車基地所在。

2023年10月，在中東資本對中國電動車的投資熱潮中，賓理分到一杯羹，其與總部位于沙特阿拉伯的投資集團Al Faisaliah Group Holding Company（AFG）簽署了投資及戰略合作備忘錄。不過，中東資本是否能按時到位目前還未可知。另一個家被中東資本看上的新造車企業高合汽車直到資金鍊斷裂都未等到投資完全落實。

2023年12月，在位于法國巴黎的雷諾集團總部，賓理與浙江省諸暨市人民政府簽署了戰略合作協定。不過，這一合作将如何進行有待觀望，當地為外界所知的汽車投資項目是已經處于停産狀态的另一家造車新勢力天際汽車。

對于賓理是否為了解決資質問題而選擇在香港造車，目前賓理方面尚未進行回應。

不論賓理這一“内地生産香港制造”的模式是否早已在規劃中，就過去兩年的投融資和與地方合作情況來看，賓理已經在内地和香港做好了相應的布局，其内地生産基地或落戶在汽車産業鍊成熟的武漢。

據熟悉賓理項目的相關人士透露，在香港造車需要滿足相應的要求和标準，雖然相對内地會容易一些，但會有一些商業條款限制。按照内地的政策要求，造車需要取得統一的生産資質，産品需要登上工信部目錄，然後才能展開銷售。由于賓理這種港産轉内地銷售的模式目前是獨一份，是以，對于需滿足哪些認證以及需取得哪些許可，目前都仍在多方洽談中。

香港汽車生态起步

賓理選擇入港造車與香港近年來的經濟發展規劃頗為貼合。香港創新科技及工業局在2022年12月公布《香港創新科技發展藍圖》（下稱《藍圖》），為未來五至十年的香港創科發展制訂了清晰的發展路徑和系統的戰略規劃，引領香港實作國際創科中心的願景。

《藍圖》明确了香港科創發展的四大方向：完善科創生态圈，推進香港“新型工業化”；壯大科創人才庫，增強發展動能；推動數字經濟發展，建設智慧香港；積極融入國家發展大局，做好連通内地與世界的橋梁。

新能源汽車是香港實作“新型工業化”的重要平台。在内地汽車企業入港投資之前，香港本地也曾有過電動車研發項目存在。賽麟汽車創始人王曉麟曾于2012年在美國投産了一款小型電動車Mycar，該車的創意就誕生在2002年香港理工大學設計學院的一次設計作業項目中，香港理工大學引入合作夥伴成立了電動車公司EuAuto，并對該車進行運作。2010年，王曉麟旗下的美國GTA公司收購了EuAuto，并對Mycar進行了重新設計。

就内地車企入港來說，賓理并非第一家。2024年3月，哪吒汽車與香港特别行政區政府簽署協定，按照協定，香港特别行政區政府将為哪吒汽車提供2億港元補貼，并協助基石輪投資2億美元。據悉，哪吒汽車已在香港設立海外中心，并計劃建立海外智能研發中心和大資料中心，以及生産基地。6月27日，哪吒汽車母公司合衆新能源向港交所遞交上市申請，成為争相赴港上市的新造車企業中的一員。

除了整車企業，汽車産業鍊企業也開始将香港作為投資地。2023年12月，動力電池領軍企業甯德時代與香港科技園簽約，宣布将在香港科技園成立科技創新研發中心和國際投資中心，總投資超12億元港元，而且會帶動其上中下遊的夥伴同往香港發展。同時，黑芝麻智能和地平線也都在去年年底與香港科技園簽約，計劃在園内設立創新研發中心。

目前，香港的汽車産業鍊仍處于起步建設期，賓理選擇“1+3”模式可以看作是折中方案，目的是盡量快實作産品下線。蘇偉銘表示，從2025年到2030年間，豪華電動車将進入S曲線的高增長階段，是以，這五年也将是豪華車市場的最佳視窗期。此前曾有消息稱，賓理的第一款車計劃在今年推出。

雖然入港造車可以繞過生産資質這一難題，但這一制造模式所具有的不确定性也十分明顯，包括賓理的身份如何界定，以及在兩地制造和返銷内地方面如何更好地控制成本等。當然，香港作為國際港口的優勢，将有助于賓理未來的出海規劃。