在雷克薩斯風頭正盛的那些年，時不時會傳出雷克薩斯要在國内建廠的消息，但最終都是不了了之。
目前，雷克薩斯全球的工廠主要分布在日本本土，美國、加拿大和印度。昔日，印度工廠是在2020年初投産的，專門用于生産ES系列車型。
如果雷克薩斯僅僅是在北美和日本本土建廠，其實對于國内消費者來說也不會有太多的想法。畢竟雷克薩斯是日系車，而美國又是雷克薩斯的誕生地。
但是，對于雷克薩斯在印度建廠很多人就不了解了。雖然印度是亞洲地區汽車銷量相對比較高的國家，但雷克薩斯在印度的銷量其實非常一般，甚至是很差。
2019年銷量資料，據說雷克薩斯在印度隻賣了550輛車。同樣是2019年，雷克薩斯國内銷量已經超20萬輛，占雷克薩斯全球銷量的25%。就在這種情況下，雷克薩斯建廠居然選擇印度而不選擇國内市場，确實是讓人有些費解。
原本以為雷克薩斯最近幾年可能不會在國内建廠了，因為從銷量上來看随着新能源車市場的蓬勃發展，對于雷克薩斯在銷量上形成了很大的沖擊，也導緻雷克薩斯在國内市場銷量的下降。
為了能夠提升銷量，在不具備産品核心競争力的情況下，常年處于加價狀态的雷克薩斯也隻能選擇“以價換量”的銷售政策了。
就是在這種大背景下，近日突然傳出了雷克薩斯将要在國内建廠的消息，着實讓人感到有些意外。
據媒體報道，豐田最近正在與上海讨論建立一家全資工廠的可能性，看到這是不是想起特斯拉了？
沒錯，雷克薩斯此次建廠的性質跟特斯拉一樣，不僅是獨資而且所生産的也是電動汽車。目前豐田正在尋求與特斯拉類似的待遇，包括稅收減免政策支援等等。面對銷量的下降。雷克薩斯此時計劃在國内建廠，看來真的是感受到危機了。
不過，豐田中國官方相關負責人對媒體的回應是傳聞不做評論。
看了一下雷克薩斯目前的主銷車型ES系列，全系車型優惠力度大概在5萬元左右。銷量資料顯示，今年1~4月雷克薩斯國内銷量為55264輛，同比增長36%。
這足以說明，降價後的雷克薩斯對于國内消費者還是有一定吸引力的。但至于電動化後的雷克薩斯能否正面硬剛造車新勢力，那就不好說了。
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