相信大家都知道，很多汽車品牌都會通過“國産”來搶占更多的市場佔有率，就連豪車BBA如此。然而，豐田集團旗下的豪車品牌——雷克薩斯卻比較特别，入華後也沒有國産，一直是以進口車身份示人。不過，有關于雷克薩斯要國産的消息一直以來都廣為流傳，幾乎隔一段時間就有新消息爆料，如今這事又被重提了。
根據彭博社報道，雷克薩斯正在和上海市政府磋商，讨論建立工廠進行國産事宜：一個是希望能夠100%控股，并且獲得和特斯拉一樣的減稅；第二個是新工廠也是用于生産高端電動汽車，并有可能将中國基地當作全球電動車生産的主要陣地。
值得注意的是，近日豐田在上海舉辦的GR嘉年華上，也宣布将把GR Yaris引入中國，并且豐田董事長豐田章男還親自駕駛GR Yaris Rally1 HYBRID冠軍車上了賽道，表演了高難度漂移節目。在這個節骨眼上，豐田章男來華或許還真不是秀自己的車技，推動雷克薩斯的國産化應該是此次行程的重中之重。
不得不承認，雷克薩斯此前一直不國産，确實是因為自身有足夠的底氣。雖然從銷量上來看，雷克薩斯比不上BBA這樣的一線豪華品牌，可其“原裝進口”的噱頭也逐漸受到了很多消費者的認可，畢竟進口雷車起碼也是全球統一品質，像在中國目前銷售的雷克薩斯ES、NX和RX就都是來自日本九州工廠。
而且在很多人心中，進口其實就是很有逼格，國産的話就會面臨減配、品質差等問題，再加上當時豐田又在搞“饑餓營銷”，這也使得雷克薩斯一度過得非常風光，即便是加價也不愁賣，巅峰時期年銷量能夠超過20萬輛。也就是說，不國産都能賣得如此好，同時利潤還很高，這或許也是雷克薩斯一直保持進口的原因。
然而，随着汽車市場進入了新能源時代，雷克薩斯這一招顯然已經行不通了。特别是造車新勢力發展起來後，在動力性能、智能配置、省油省心等方面都算不上有優勢的雷克薩斯，明顯就是受到了重創，不僅銷量有所下滑，而且一貫喜歡加價的雷車，如今也得靠大降價才能勉強維持以前的份額。比如說，目前該車企旗下的主銷車型雷克薩斯ES在終端市場中有着很大的優惠，降幅高達9萬元，裸車的參考最低價已經跌到了20萬左右。
在這樣子的背景之下，将雷克薩斯國産或許也不失為一種提高競争力的方法。畢竟大家都知道，豪華品牌的國産就意味着降價，以寶馬X5舉例，原先進口版本的X5落地價起碼要達到七、八十萬，可國産之後的寶馬X5起售價隻要60.5萬元，再加上它在終端市場還給出了一定的優惠，也就是說如今60萬左右就能落地一台X5了。
很顯然，若是真的能夠順利國産，雷克薩斯的價格勢必會被打下來。像是目前賣得最好的雷克薩斯ES，官方售價應該就能降至25萬左右，若是後續終端還能給出優惠的話，十幾萬買台雷克薩斯ES還真不是夢。另外，獨資也正好可以化解品質跟不上的問題，畢竟在中國生産的雷克薩斯也不光隻賣中國，和特斯拉一樣同樣可以賣全球。隻是，在國内車市逐漸進入了新能源時代，抛開雷克薩斯的燃油車外，它在華生産的電動車會有多少競争力，這還是需要打個很大的問号。
寫在最後
衆所周知，如今BBA能夠在國内車市取得如此傲人的成績，最大的成功秘訣就是國産導入了大量經典的車型，畢竟能花更便宜的價格買到豪車，确實很讓人心動。而雷克薩斯明顯也想複刻這樣的模式，不過車市已經不似以前，在愈發激烈的競争市場中，你認為雷克薩斯适合國産嗎？
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