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2024年6月28日，美國航空航天局對外釋出消息稱，原本計劃在太空中停留一周的兩名宇航員，因為飛船故障的原因不得不将已經停留三周的時間，如今還要再一次向後推遲。
讓人感到哭笑不得的是，這一次導緻美國出了這樣一個大醜的“罪魁禍首”，竟然是印度人。
那麼，美國航空航天局為什麼會被印度人“坑”呢？大陸又會不會去“救人”呢？
美國的這一次航天任務，是要把兩名宇航員送到太空中的國際空間站，在空間站中進行長達一周的工作之後，再乘坐運載飛船重新回到地球。
然而，這一次任務從剛開始時就一直透露着“不順利”。經過接連推遲之後，才在2024年6月5日順利将飛船送入太空。
結果沒過多久，就接到了“火箭推進系統異常”的提示，在太空中晃悠了25個小時之後好不容易到了國際空間站，卻得到了一個十分尴尬的消息：回去時候知道怎麼去的，回去卻不知道怎麼回去了。
原來，這艘負責運載任務的“星際客機”，是由波音公司專為美國航空航天局向太空運送航天員設計的載人飛行器。
然而在2019年的首次試飛時，就出現了沒有能夠按照預定要求進入到軌道的情況，當時航空航天局對外公布的原因是“自動化系統”出現問題，并不是硬體問題。
然而這一次飛行任務中所出現的“氣體閥門”問題，則已經不是第一次出現。
從2019年開始的幾次飛行任務中，“星際客機”已經先後出現了5次推進器失靈的情況、5次氦氣、氧氣洩露問題以及因為推進劑問題引發一個推進系統處于報廢狀态。
讓宇航員感到吃驚的，還是他們竟然是“帶病出發”：美國航空航天局和“星際客機”的生産廠家波音公司的兩個方面高層上司，在明知道飛船存在氣體洩露的問題，依然堅持發射。
這樣的現實讓兩名宇航員細思極恐，誰會想到本應當嚴謹、安全的太空工作竟然這樣充滿“刺激”和“驚險”。
現在，兩名宇航員所面臨的問題，是怎麼樣在太空中克服心理上的壓力和裝置上的困難保證活下來。
而地面上的美國航空航天局和波音公司所面臨的問題，一方面是怎樣盡快解決輿論帶來的壓力，另一方面是怎樣把天上的宇航員“接回來”。
經過“仔細”的調查，美國航空航天局發現了導緻氦氣洩漏的根本原因：閥門品質不過關。
因為以前曾經出現過氧氣、氦氣閥門漏氣的問題，是以波音公司在上一次出現問題後就集中采購了一批閥門進行更換，不過沒有采購俄國的零件，而且還因為有美國自己制定的“沃爾夫條款”而無法采購大陸的産品。
無奈之下，隻能選擇同樣“有一定能力”的印度采購商。不得不承認，在這一點上美國還是十分具有“包容性”的。
這一次要采購的閥門是能夠在太空中仍然不會受到溫度、壓力影響而正常工作的钛合金閥門。
誰能想到，印度采購商為了“利益最大化”，竟然把钛合金閥門換成了鋁合金閥門。
雖然同樣是“合金”産品，但是在品質方面相差得可不是一點點，當然，價格方面也不是差得一點點。
更讓人感到匪夷所思的是，這樣的傳遞竟然順利通過了審查，也不知道是不是因為現任CEO卡爾霍恩和前任總裁米倫伯格都是印度裔而網開一面。
不管前幾次波音公司發射失敗的原因和印度人有沒有直接關系，總之，這一次美國是被印度人的“神操作”狠狠地“坑”了一次。
找到了事故的原因，美國仍然無法解決讓宇航員歸航的問題。
雖然目前挂靠在國際空間站外部的已經損壞的“星際客機”和馬斯克旗下公司的一艘“龍飛船”但是卻都并不如意。
即便宇航員敢冒險乘坐波音的“星際客機”，地面上的美國航空航天局也未必敢承擔“意外”所帶來的壓力。
而“龍飛船”雖然能夠乘坐7人，但那原本是給空間站中其他7名宇航員準備的傳回艙，也就是說一共9個人，誰走誰留呢?
是以，現在航空航天局和波音公司，兩方面都處在騎虎難下的尴尬境地。有一些網友提出了建議，比如讓美國向剛剛從月球背面取得月壤的大陸“求助”。
其實，讓大陸再發射一個航天器到國際空間站去把幾名宇航員接回來也并非不可能，因為大陸無論是在技術方面還是載人航天的經驗方面，都有能力完成這個任務。
另外，在首次發射失敗時，就已經有航空航天局的技術專家提出讓中國的神舟火箭“幫忙”解決問題。
的确，大陸自從建成了“天宮”空間站，無論是載人航天方面還是貨物運載方面，技術都已經非常成熟。
并且，大陸采用了“發一備一”的發射模式，也就是發射一艘執行任務的飛船之後，還有另外一艘備用飛船随時待命，比如我們的神舟19号就是處在待命的狀态。
不過，發射火箭也是一筆相當不菲的費用，我們能不能同意還是一個未知數。
根據《中國科學》期刊中的一篇專業文章介紹，大陸的神舟系列航天飛船，在搭載3人、最長停靠時間150天的情況下，每一次起飛都會花費至少8.5億元，如果折合美元的話也至少在1.25億美元以上。
但是，美國在誠信方面卻并不值得我們信賴，因為美國曾經在這方面有過“劣迹”。
2021年，美國宇航員馬克·範德·黑因為飛船故障，“意外”的被困在太空中355天，最後還是美國航空航天局“求助”俄羅斯才将其送回地球。
不過，俄羅斯的載人飛船“聯盟号”是從國際空間站把宇航員送回地球，可以看做是一次“單程票”，收費是“單座3430萬美元”，成本要比大陸的神州号從地面起飛再接回的“往返票”要便宜得很多。
但即便這樣美國也是一拖再拖，最後在一年多之後才極不情願地支付尾款。
另外，美國畢竟還存在着一個“沃爾夫條款”在限制着美國向大陸求援的合法性。
不過，對于美國來說，什麼法律和條款都是在“對其有力”的情況下才“具有效力”，也很有可能主動向大陸求助。
不過，我們能不能考慮伸出援手，還要看美國是否能夠廢除不合理的“沃爾夫條款”以及其他各種霸王條款，否則自然是“一切免談”。
參考資料
[1]《比單價，中國火箭已經不輸SpaceX》澎湃新聞
[2]《"星際客機"洩氣事件：钛合金的價值再顯》寶雞钛産業研究院
[3]《美國兩名宇航員将繼續排除波音“星際客機”的故障，已滞留太空半個月》極目新聞